9月23日上市，不到两个月时间，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的订单量已经累计突破两万台。

这个数字可能还比不上英朗、轩逸等爆款车型的单月销量，但放在东风雪铁龙身上，却是近几年来一个破天荒的成绩，因为，整个东风雪铁龙品牌2020年全年销量也只有这个数。

一款上市一个多月的新车订单量等于整个品牌全年销量，这固然带着一丝品牌边缘化的辛酸，但更多的是出现了希望的曙光——水土不服的法系车终于在中国市场找到了感觉。

一款车拯救整个品牌乃至一家车企的案例，过去并不少见，凡尔赛能拯救一直在挣扎的东风雪铁龙吗？

01 凡尔赛C5 X为何能够一炮而红？

在讲凡尔赛C5 X之前，我们先来看看法系车如今在中国市场的处境。

最近三四年，法系车在中国市场怎一个惨字了得，不仅销量节节败退，合资公司也接连散伙。2020年4月，年销量最高达7．2万辆的东风雷诺正式退市，同年5月，年销量一度达到5万辆的长安PSA也曲终人散。目前，法系品牌在中国只剩下神龙汽车一家合资乘用车公司。

2020年，神龙汽车全年销量只有5万辆左右，换算下来，每个月平均卖4000多辆。而在2014年、2015年，神龙汽车的年销量还是70万辆的规模。

法系车为什么集体折戟中国市场？业界普遍的看法是不接地气，总结下来有几点：

一是法式设计不符合中国消费者审美；二是抓不住中国消费者的痛点，比如中国人普遍喜欢个头大空间充足的SUV，而法系车却喜欢做轿车和两厢车；三是价格普遍较高，同样的价格能够买到更高配置的德系、美系同级别车型；四是产品更新节奏慢，跟不上市场行情。

虽然一直以来很多业界人士都指出了法系车存在的这些问题，消费者也没少提意见，但法系车总是不愿低下高昂的头颅，执意不走寻常路。在这样的情况下，法系车的销量自然一日比一日低迷，市场份额也不断减少。

就在许多人都以为法系车可能要彻底败退中国市场时，不料，异常的“凡尔赛现象”出现了。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X于2021年9月23日上市，上市之前的预售订单有1万台，上市后再收获1万多台订单，目前累计订单量已经超过了东风雪铁龙整个品牌去年全年的销量。

同样是法系车，同样是雪铁龙品牌，凡尔赛C5 X为什么有别于C3L、C6、C3－XR，能够一炮而红？

首先，这款车起了个好名字。“凡尔赛”是时下的网络热词，形容“用抱怨的文字低调地炫耀”，作为自嗨的一种释压方式获得许多网民的喜爱。这么一个网络热词，成为了一款车的名字，自然是一个很好的传播点，能够轻易让人记住。

第二，这款车有一个很接地气的价格，14．37－18．67万元的B级车，这么低的价格在以往法系车是绝对找不到的，与同级其他合资车型比较也有明显的优势，14．37万的起步价甚至还打进一些合资品牌A级车的售价区间。

第三，配置足够丰富，比如最低配的车型也配备了定速巡航、倒车影像、自适应悬架、全景天窗、10英寸中控屏幕、双区自动空调等配置，还配备了豪华品牌或者自主品牌同级车才有的按摩座椅。

第四，外观设计符合中国消费者审美，分体式大灯组，溜背的线条，尾部的小尾翼，都get到了用户的点。

这么一款具备高颜值、丰富配置、实惠价格几大优点的车型，客观来说，是很难在市场沉默的。

02 是昙花一现，还是将成为未来常态？

凡尔赛C5 X一炮而红后，业界更多关注的是，这个异常现象能够持续多久？是昙花一现还是未来常态？

承上所述，凡尔赛具备了爆款车型的特质，所以开门红是必然现象，而接下来影响凡尔赛C5 X能否持续热销的因素是口碑、服务和产品更新。

每年在中国市场上市的几百款新车中，出道即巅峰、随后走下坡路的车型并不在少数，比如现代菲斯塔、启辰D60、长安UNI－T等，凡尔赛C5 X也有这样的顾虑。

决定能否持续热销的最大因素是用户口碑，也就是产品质量，很多爆款车型都毁在了品质上。菲斯塔受到干式双离合变速箱拖累，启辰D60在机械和电子元件方面受到用户诟病，长安UNI－T的问题出在影音系统故障和变速箱顿挫。

目前，凡尔赛C5 X还刚刚开启交付，因为“芯片荒”，连交付都受到影响，因此目前还谈不上用户反馈。

事实上，在过去这么多年来，关于法系车的质量见仁见智，不少消费者反映法系车小毛病多，而且保养费贵，比如异响、漏油等等，但也有一些车主表示法系车皮实耐用，从未出现过质量问题。

可以肯定的一点是，法系车从没出现过大的质量问题，在车质网的投诉大部分集中在变速箱异响、底盘悬架异响、电子及附件故障。

凡尔赛C5 X交付后也将面临用户的考核评分，只要不集中爆发质量问题，凡尔赛C5 X就基本能够确保稳定销量。

再者是服务，这是打造用户粘度的不二法宝，蔚来、雷克萨斯都颇为擅长售后服务和用户运营，值得法系车借鉴。

产品更新问题很重要，过去，法系车产品已经吃够了推新和升级换代慢带来的苦头，完全跟不上市场竞争的步伐，即使是原有的优势也很快在市场升级中逐渐消失，东风雪铁龙要引以为戒。而凡尔赛C5 X成功以后，“凡尔赛”完全可以成为“代号”打造系列化产品，加快推陈出新，保持市场热度。

另外，凡尔赛C5 X的价格策略反映了一个很好的趋势，那就是一向强势的法方终于妥协，而中方争取到了更大的话语权。

作为全球车型，凡尔赛C5 X在中国地区的定价只比法国售价低10万元左右，若放在过去，其在华售价应该会比现有价格高出三四万元左右。

法方在凡尔赛C5 X定价上的让步，释放了一个强烈的信号，那就是法方终于低下高傲的头颅，为了取悦中国消费者而愿意做出让步，法系车的水土不服问题有望就此终结。

据东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇介绍，凡尔赛C5 X这款车的新客户群体占比近85％，30岁以下的客户占比约80％。

这两个数字说明，凡尔赛C5 X实现了出圈效应，冲出原有的法系车主圈，获得了新消费群体的认可。这是一个很好的趋势，东风雪铁龙借此找到了新的营销发力点，与此同时，还要接受如何提升用户粘度的挑战。