文蓝湛

在相继推出传祺M8和影豹等两款爆款车型后，广汽传祺的销量表现可谓喜忧并存。

以10月份销量为例，广汽传祺10月份累计销售新车35312辆，同比增长14．9％。其中传祺M8和传祺M6两款MPV取得了11955台的销量，占据了整体销量的三分之一，而新推出的影豹也取得了10021辆的佳绩，占据了另外近三分之一。

问题在于，曾经动辄月销2万＋，一度能够轻松问鼎SUV销量排行榜TOP10的传祺GS4在10月份的销量表现可谓十分惨淡，来自搜狐汽车的销量统计显示，其10月份销量不过5069辆，同比下滑55．76％，而今年1－10月其销量也不过62366辆，累计同比下滑39．12％。

事实上，在二代传祺GS4刚推出时确实火过一段时间，凭借着GPMA架构的背书、光影雕塑3．0的外观设计、广汽传祺第三代1．5TGDI涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱的配置，也吸引了不少消费者入手。

不过遗憾的是，随着上市时间增长，二代传祺GS4热销的势头并没有得到延续，其在2021年掉头向下，跑输大盘，其中原因值得玩味。

在笔者看来，二代传祺GS4销量不济，主要和以下几个问题有关。

其一，传祺GS4品质问题频发，拖累销量向上。尽管二代GS4已经用爱信6AT变速箱取代了初代GS4上那台顿挫、抖动的DCT变速箱，但从车质网的投诉来看，初代GS4和二代GS4的各种大小问题仍在发酵，导致GS4虽然销量不高，但频繁登上投诉排行榜TOP10之列，影响了其口碑和心智份额。

以10月份投诉排行榜为例，传祺GS4共收获43例投诉，新老款GS4均有涉及，问题包括影音系统故障、车身生锈、发动机漏油、漆面起泡开裂等多个方面，对于一台月均销量不过万的车型而言，投诉量却进入了排行榜前十，确实会影响消费者的购买信心。

其二，竞争对手发起强大攻势，紧凑型SUV市场竞争愈发激烈，二代GS4不再具备稀缺性。眼下自主紧凑型SUV市场可谓是红海一片看，包括哈弗H6系列、长安CS75系列吉利博越系列车型可谓个个都是狠角色，同时在新能源车型方面，比亚迪宋 PLUS DMi等车型也在对传统燃油SUV进行分流，这也进一步激化了该细分市场的竞争，GS4所在的市场份额也不断受到挤压。

其三，车市进入存量竞争，叠加缺芯因素影响，传祺GS4不能幸免。受疫情因素影响，今年汽车市场普遍面临缺“芯”的困境，产能受限明显，广汽传祺自然也会受到一定影响，进而影响GS4的销量。

总的来说，二代传祺GS4如今的销量萎靡，受到消费者抛弃主要还是和自身因素有关，毕竟从自主品牌的大盘表现来看，销量整体上是向上走的，就连广汽传祺自身的整体销量也呈现出了上扬态势，而传祺GS4的逆势下跌显然属于“事出反常必有妖”了，相信这样的成绩也难以让广汽传祺高层满意。

写在最后：

随着汽车新四化的到来，车市的存量竞争和转型也变得愈发明显，汽车产品和品牌的洗牌已不可避免，中国品牌向上走、打造现象级的“压舱石”产品也渐成大势，这种大势不是你想不想、愿不愿的事情，而是关乎未来的生死存亡的考验。

对于广汽传祺而言，传祺GS4的重要性不言而喻，曾经初代GS4因为质量问题导致整个广汽传祺销量不振，如今固然有新车影豹、传祺M8等暂时撑住场面，但二代GS4的再度走衰同样值得反思。

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