千禧年后的第一个十年属于电脑，所以比尔盖茨是首富；第二个十年属于手机，所以苹果多次市值第一；第三个十年，也就是2020－2030年，很有可能属于汽车，所以马斯克成了世界首富。

汽车工业对于一个国家的重要性不言而喻，世界上任何一个强国都有拿得出手的自有汽车品牌。在我们汽车强国的这条路上，有一家汽车品牌始终坚持着自我研发，这家企业在起起伏伏之后，也终于跻身一线自主，这就是奇瑞。

奇瑞汽车，是一家颇有民族心的企业，从最开始这家企业就定下了全面自主研发的发展基调，虽然这让他们在一段时间里慢了别人一拍，只能搞些低端车型。但在技术积累到了一定程度之后，奇瑞拿出了相当多世界级的技术。

奇瑞星途揽月上面搭载的2．0T涡轮增压发动机可能是现在世界上最强大的2．0T发动机。现在标定的187kW与390N·m的参数已经算是非常强悍的水准，但其实这台发动机的动力水准不止于此，马上揽月就会推出400N·m扭矩的400T车型，而根据一位前奇瑞工程设计师透露的信息，这款2．0T发动机最大扭矩其实可以达到430－460N·m之间，拿去当赛车引擎也不会怂。

除了传统的燃油发动机外，奇瑞最近在混动方面也颇有建树，最新的鲲鹏动力被业内誉为不输给比亚迪DM－i超级混动的技术。奇瑞的自研技术积累让奇瑞在消费者眼里博得了一个国产理工男的印象。

按照常理来说，当一家汽车企业拿出了大量先进且在市场上能打的技术，这家企业的销量会出现一定程度的上扬，比如比亚迪去年拿出的DM－i，上个月秦和宋系列就分别进入了轿车和SUV销量排行的前十；长安UNI－T率先上了新的蓝鲸1．5T，销量也一直不错。然而，奇瑞的车，似乎没有展现出应有的实力。

奇瑞的高端品牌星途应该是用上了集团最好的技术，但整个星途今年以来就没有大范围的公布过销量，只有在刚刚过去的9月星途才在公开的销量海报里宣布自己拿下了3000余台的销量，而使用了顶尖发动机的揽月可能连500台销量都没有，而且相较于科技含量更高的2．0T，揽月走量的是动力总成更加成熟的1．6T＋7DCT版本。

奇瑞也有高销量的车型，但都不是有高端技术的车型，而是相对定位较低的子品牌捷途或者是奇瑞的艾瑞泽5、瑞虎5X。有尖端技术的高端产品不好卖，低端车型却卖得好，难道真应了某些的人话：中国消费者不懂车？

这个说法，当然是最为无厘头的了。每个消费者都有自己的选择，当众多的选择汇聚到一起时，才有现在的结果，而这个结果就是，奇瑞也许并没有大家所说的那样好。

在查找资料的时候，我看到奇瑞对鲲鹏技术有这样一句描述：节油率高达95％。初看之下，似乎很厉害，一个大家非常关心的词“节油率”加上一个超高的数据“95％”，就给人这台车超级省油的初印象。可是我们仔细想想，节油率到底是个什么玩意儿？需要对自己过去的车型纵向比较，也需要拿出单一车型和同级的某款竞争车型横向比较，假如做个极端一点的比较，拿纳智捷做对比，节油率不得高达一个加油站？

不知道大家有没有注意到，在奇瑞的销量海报里，奇瑞的销量似乎从来就没降过。今年9月75692辆同比增长10．3％，今年3月80024辆，同比增长130％，去年11月74719辆，同比增长13．2％。

报喜不报忧是车企们的常规操作，这个无可厚非，但从数据上看每次都涨这么凶，总量却变化不大，为啥？因为跌得也够凶。销量增长出现在奇瑞的每一张海报里，但我们好好想想，品牌的销量增长能说明什么呢？

能打动消费者的不是增长率，而是产品的好坏。奇瑞的车就像是一个偏科的娃，在某些方面超凡脱俗一骑绝尘，可在弱项上面，就跟北大韦神不喜欢英语一样，比如悬架又比如车机，平均水准而已。不是说我们不爱偏科的韦神，而是现实生活里，我们更需要全面的车。

如果真的要往细了好好说一说，奇瑞产品出现问题的原因有很多，从人员的内部结构到配件供应都能找到一些原因。但问题是，当消费者想体验下销量大幅增长的奇瑞有多好时，奇瑞的产品却并不能像竞品车型那样给他们惊喜，又是一阵销量的起起伏伏。

今年因为缺芯问题，汽车销量榜已经不太具有什么比较的意义，可在销量统计里，我们还是能看到奇瑞已经渐渐在一线自主品牌的竞争序列里败下阵来。

长安汽车今年1－9月中国系品牌乘用车卖了90万辆，吉利汽车1－9月累积销量92万辆，长城汽车88万辆，而奇瑞品牌今年1－9月总共才43．8万辆（集团总销量65万辆）。这个时候再把奇瑞与他们放在一起并称四大一线自主，不知道是不是对另外三家的不尊重。

因为按照这个势头，今年这三家自一线自主就将实现中国汽车工业史上第一次三家国产品牌年销量过百万的历史，而且还是在缺芯背景下实现的。奇瑞今年也创造了历史，但也仅仅是与自己相比。

何况今年以来比亚迪的表现相当强势，1－9月累计销量44．1万辆，而且这个销量成绩基本是在下半年所取得的，8月才6万多辆，可到9月就卖了7．9万辆，后劲之大可见一斑。如果再把奇瑞放在一线自主里，比亚迪不要面子的呀。

其实是不是一线自主也并不重要，排名也不过是我们无聊的把戏，只是奇瑞被其他几家国产品牌拉开差距已是事实。目前的它仍然是当之无愧的一线自主品牌，只是还能持续多久就说不好了，希望奇瑞能继续发力一直在一线队伍里吧。

写在最后

从产品上看，奇瑞销量不佳的原因是新技术与旧技术之间没有很好的衔接；从营销上看，销量不佳的原因则是奇瑞的大而空让消费者寄予了太大的希望却又被现实击败；从战略上看，是奇瑞盲目排斥国外技术，对自家技术的盲目自信，没能给消费者展现出最好的一面。

总之，奇瑞是一家值得我们尊重的企业，它还有能力征战市场，而且还有继续做大做强的可能性。可如果不改变，别说赶上长安吉利和长城，奇瑞可能永远也成不了世界级的车企。