最近，一封写给小鹏汽车掌门人何小鹏先生的联名信，在网上引起了广泛热议，作为客观，理性的媒体人，就此事，我也聊聊自己的看法。

事情的起因是，小鹏汽车因为芯片断供，而被迫延迟旗下轿车P5的交付时间，并为客户提供了两种解决方案。

• 第一种方案，是按照原有的交付顺序进行，车主自愿接受延迟，官方也不会给予任何额外补助。

• 第二种方案则是，签订补充协议，接受车型延迟，并获得优先提车的机会，但毫米波雷达模块需要提车之后进行补装，预计于明年3月31日开始分批进行，官方会向这部分用户提供XPILOT 3．0／3．5软件，作为补偿免费赠送。

在声明中，小鹏官方还特别强调，只有收到该信息的客户，才需要作出方案变更，且他们要在2021年11月2日前作出决定，否则将自动默认选择方案一。

这份看似简单、表达直接的二选一方案，引起了部分P5准车主们的不满与质疑，他们组建了维权交流群，发布联合声明，试图引起小鹏官方的注意，而抛开这份声明中的主观陈述和情绪化内容来看，车主们的疑问和诉求主要有以下几点。

• 第一：小鹏P5延迟交付的时间太过模糊，其官方给出的方案中并未明确延迟的具体期限。有车主称，之前小鹏旗下的部分销售，曾向他们承诺“11月－12月，一定提车”，而如今不仅延迟，连具体日期都无法确定，大家都担心延迟交付，会带来上牌权益等方面的影响。

• 第二：其实大多数准车主可以接受“先提车，后补装”的延迟方案，但问题在于，关于雷达波补装这事，官方也没有给出具体方案和时间安排，仅有一个模糊的时间节点，不太合理。此外，关于后期加装雷达设备是否会对车辆结构、安全性方面带来影响等问题，官方也并未作出解释。

• 第三：小鹏要求收到信息的用户，在11月2日前作出选择，否则将默认选择第一种方案的一刀切做法，明显损害了消费者的知情权且态度过于“直接”，毕竟延迟交车的错不在消费者身上。

此事一出，关于“小鹏减配、车主维权”的负面新闻开始被“媒体”炒作，但其实受此次影响的，仅为订购小鹏P5高配（次高配）等车型的部分车主，而并非网上所传闻的全线延迟。

从消费者的角度来讲，上述的“抱怨”确实可以理解。毕竟辛苦挣钱买辆新车，却迟迟无法提车，并且未能得到满意的回复及足够的重视，“不满意”也是人之常情。

另一方面，小鹏延迟交付的情况也并非个例，受大环境影响，包括理想、特斯拉、蔚来等车企，都有过类似的情况，所以小鹏所采取的举措，也实属无奈。

但无论如何，这件事也暴露出了小鹏作为“初出茅庐”的新势力车企，在运营经验方面的欠缺，其售前及售后服务的质量，有待提高。

作为“违约”一方，小鹏官方理应给予消费者耐心地解释，但有许多车主反映，通过官方渠道进行线上问题的申诉时，大多得到的都是千篇一律般的机械式回答，并没有任何针对性的沟通。

关于延迟交付的方案及补救措施，小鹏也应做到合情合理且多样化，不能为了省事而让消费者简单地“二选一”，并应当参考其他成熟车企的做法，公布更为详细的方案，包括延迟及补偿的具体时间（精确到月、周、日）和实施细则，并且收集消费者的种种疑问（例如后期加装对车辆结构、安全性是否有影响），进行统一回复，针对部分消费者有迫切的用车需求，延长无忧退订等售后方案，从而避免更多摩擦。

而对下游经销商及基层销售人员要加强管理，不可为了销量而夸大宣传，做到适可而止，避免造成一些不必要的误会，总之，一定要站在消费者的角度去思考。

不过我相信，小鹏作为一家用心造车、颇具实力的新势力车企，一定会很快，妥善处理上述的问题，而这一次小小的波折，或许会给小鹏未来的发展，带来一些积极的作用。

“芯片短缺、材料供应不足”，是目前许多车企都在面对的问题。有困难，大家就更应相互理解，消费者也许不是上帝，但肯定是朋友，以诚相待，才会来日方长；而这些刚刚起步的国内车企也需要大家的支持和理解，这样我们的民族汽车工业才会越搞越好。

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