作为国内四大车展之一，广州车展一直备受国内外厂商瞩目，每年我们都能在车展上一睹一批合资、国产新车的风采。不过，在本届即将落幕的广州车展上，却展现出了一个与以往不同的新特征：最为吸睛的车型大多都是国产车，合资品牌的风头似乎被自主品牌盖过了？

以往，自主品牌一般只能在15万元级别以下的SUV细分市场领先合资，凭借性价比路线稳定销量。但在中级车、豪华车等领域，自主品牌却似乎触及了“天花板”，难以让消费者买账。然而，纵观今年的广州车展，掀起最大热度的却是自主车型。

在大家的印象中，合资车型卖高价似乎合情合理，而自主车型定价高了就无人问津。但本次车展上，坦克500的预售价虽高达33．5－39．5万元，其越野硬派风格依然吸引了许多目光，有望复现坦克300那样的畅销现象。

长城旗下全新品牌“沙龙”推出的首款车型“机甲龙”预售更是高达48．8万元，风格机械而朋克，从车标到车身造型都充满了话题度……自主品牌在超跑路上不断发力，反而比同价位的BBA跑车更加抓人眼球。

再比如，设计感一向是合资车型的拿手好戏，国产车型在颜值方面似乎稍逊一筹。但本次长城基于炮系列皮卡改装而来的长城超跑皮卡，可以说是呆萌与帅气并重，车身低趴而线条硬朗，许多消费者都喜爱这类自带“原厂改装”的个性车型。超跑皮卡

奇瑞新车OMODA 5也凭借出色的颜值设计令人眼前一亮，网友纷纷喊着可以给设计师加鸡腿了……近年来，前脸设计一直是奇瑞车型的硬伤之一，OMODA 5则颠覆性地采用了无边框设计，也算是奇瑞的一项新尝试了。

至于新能源领域，自主品牌更是表现强势。其中，比亚迪元PLUS作为e平台3．0推出的首款车型，拥有全新造型＋活力内饰＋铁锂刀片＋热泵系统；

小鹏G9时尚前卫，拥有X－ EEA3．0电气架构与800V高压SiC平台的加持，是支持XPILOT4．0智能辅助驾驶系统的首款量产车；

智己L7外型新锐，内饰科技，号称百公里加速只需3．9s，风阻系数0．21Cd，或将成为造车新势力阵营的搅局者……

总的来说，本届车展上一众新车争妍斗艳，自主品牌旗下亮点车型颇多，仿佛在宣示“主场”地位。当然，合资品牌旗下也有不少重磅车型，如“双肾”尺寸夸张的宝马i4、狙击思域而来的广汽本田型格、林肯全新轿车ZEPHYR以及预热已久的丰田赛那等等。但相较之下，确实还是自主品牌以丰富而多元的参展阵容，带给了消费者更大的惊喜感。

一方面，这一现象显然折射出自主品牌影响力、知名度的不断提升。得益于情怀的加持与技术的进步，如今国人早已过了“看标买车”的年代，对于自主品牌愿意给予更大的关注与认同，也希望自主品牌能真正沉淀技术，满足国人对国货的期待。

当然，另一方面，凭这一场车展也不能说合资品牌“走下坡路”之类的。消费者对于许多合资新车并非不关注，恰恰是因为过于关注，而如赛那等亮点车型早在参展前便已预热许久，在广州车展上并非首发，自然也便无法带来太多新意。

此外，疫情对于国外的影响远大于国内，部分海外厂商的研发进展和参展的难度也大了许多，这也会影响其参展阵容。

其实，车展作为一个国内外厂商发布新车、与消费者互动的舞台，最大的意义便是丰富汽车资讯，同时给予大小车企展示实力的契机，增加市场知名度。

广州车展已然落幕，不断崛起的自主品牌受到了肯定，但“路漫漫其修远兮”，希望之后的国际车展中依旧可见自主与合资如此精彩的同台竞争！

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