作为自主车企的强势代表，比亚迪、吉利汽车、长城汽车和奇瑞等四大车企，从曾经燃油车时代的直接面对面打斗，进入了“油”和“电”，以及多个细分品牌之间的全面竞争。

当比亚迪宋系列车型把哈弗H6独霸一方的位置拉下马，就注定了两家车企的竞争不可调和。

腾势与WEY、方程豹与坦克，比亚迪正在展开对长城汽车的围堵，不给它留下喘息的机会。

吉利借助“买买买”，构建起自己全方位的护城河，各个品牌都能独自与对手硬拼。

新兴品牌冲击旧势力，吉利品牌反而是隔山观虎斗的心态，全新银河系列电动汽车赢得了宝贵的市场空间。

更专注于海外市场的奇瑞，虽然也有奇瑞、捷途、星途和iCar等四大品牌，但奇瑞还是一家独大。

然而，奇瑞在中国新能源汽车市场的发展上总是慢半拍，纯电产品还是拿不上台面，最新的风云系列目前也仅有混动产品规划。

在丰田、大众和通用等头部合资车企持续受到“灰色流量”关注的背景下，它们的新产品也已经被数量更多、产品力更强的自主品牌车型所淹没。

在品牌影响力和质量稳定性两大购车因素被边缘化之后，自主车企用全新的设计风格，新技术的应用和智能化配置的快速商用迭代，赢得了用户的认可，自主汽车品牌的市场占有率稳步上升。

据全国乘联会公布的数据，自主品牌2023年1月至10月的终端销量达到885.46万辆，市场占有率51.3%，远超2022年的47.3%，比亚迪和吉利等龙头自主车企功不可没。

自主车企加速出海，年度累计出口量达到392.2万辆，同增长59.7%，其中新能源汽车出口量达到99.5万辆，同比增长99.1%。

电动智能汽车让自主车企找到了全新的发展机会，比亚迪年度累计终端销量超过了214万辆，吉利总体销量突破111万辆，新能源汽车超过了34万辆，它们成为了中国车市的中流砥柱。

然而，自主汽车品牌市场占有率的提升，在一定程度上是新品牌在电动智能汽车市场蚕食了一部分合资车企的市场份额，自主传统车企的发展却大相径庭。

据全国乘联会公布的1月至10月累计终端销量数据，比亚迪同比大涨57.2%，吉利上涨13.4%，奇瑞微涨3.6%，而长城则下跌5.5%。

比亚迪的崛起给长城带来了严峻的挑战，随着比亚迪加速进入更多细分市场，比如刚刚上市的方程豹以及未来的电动皮卡，长城将会面临越来越大压力，它必须要极力避免再次发生哈弗H6败退的局面。

吉利燃油车、银河电动车、领克高端品牌、极氪豪华电动车和路特斯高性能车，再加上沃尔沃和极星，吉利已经构建了全新的护城河。

所有品牌都成为了吉利品牌的守护者，它也是目前唯一一家最具全球车企潜质的中国车企，没有之一。

不管是为华为代工智界系列轿车、复活风云系列，还是让苹果抓狂的iCar品牌，奇瑞这位理工男要走一条非常人走的路，坚守燃油车、专注于全球车型的开发，或许会让其在中国市场慢对手半拍。

有比亚迪为中国新能源汽车市场垫底，所有市场参与者都不必担心这个市场会有巨大的政策和路线转变，比如吉利就是借助电动化这股东风，展现自己对中国汽车产业一如既往的独特见解。

长期以来专注于燃油车和特定市场的长城和奇瑞，它们在中国市场的表现，已经落后于对手，硬派汽车市场和海外市场能否让它们后来居上？

广汽集团在广州车展拿下了整个2.2号馆，极大地展现了集团的力量，在下一个车展，比亚迪、吉利、长城和奇瑞，谁能率先达到同等高度的集团作战，或许就是赢得最终竞争的成果展现。

       原文标题 : 自主车企的名利场：比亚迪围堵长城，吉利买到护城河，奇瑞慢半拍