当下，有实力打破内燃机技术瓶颈，平稳过度新能源尴尬转型期的，往往都是懂得变通，具备创新技术的车企。”

日前，与国际年度发动机、沃德十佳发动机并称世界三大权威发动机评选的“中国心十佳发动机”，在其评选出的2021年度十佳发动机榜单中，上汽通用别克凭借全新“阿凡达”1．5T涡轮增压发动机再度入选；同时，搭载该机型的昂科威S当选年度“推荐车型”。

在笔者看来，现阶段能够凭借着内燃机技术，获得“中国心”十佳殊荣，相比近年来那些时常出现在业内各项榜单中的电动化动力，理应具备更高的含金量。

为何？

一方面，新能源的确在某种程度上代表着未来乘用车的发展趋势，从行业目前的生存角度来说，在内燃机领域依然给予较大的投入去发展先进内燃机技术的车企，已经不多见了。同时，在当前内燃机排放法规、燃油限值的高标准及市场对动力性的高要求下，想要研发出一款各方面都很出色的发动机，对于企业来说并非易事。

因此，现阶段想要在评选榜单中突围，意味着比以往的难度更大。换句话说，现阶段优秀的发动机，需要具备更先进的技术，更综合的性能才能脱颖而出。

而凭借全新“阿凡达”1．5T发动机入选中国心十佳发动机榜单的上汽通用别克，显然又一次证明了自身对于发动机的技术实力以及前瞻性，自己依然是最有发言权的车企之一，同时也向业内证明了内燃机在性能与节能方面仍有潜力可挖。

新晋“1．5T马力王”凭实力获奖

首先，直观从数据来看，以这次当选年度“推荐车型”的昂科威S为例 ，其搭载上汽通用别克全新“阿凡达”1．5T发动机，最大功率达到155kW，最大扭矩270N·m，升功率更突破100kW。不仅明显超越了同级别以往标杆竞品的功率输出表现——比本田CR－V 1．5T多出13kW的功率输出。看来这次，本田“买发动机送车”的光环要易主了？

甚至赶超市面上德系2．0T低功率发动机（探岳330TSI车型最大功率137kW），对大众的2．0T低功率版本形成了越级打击，堪称同级“马力王”。

同时，这台1．5T发动机还帮助昂科威S实现了同级最宽的扭矩输出范围，峰值扭矩从1750rpm一直持续到4500rpm，可确保中高速行驶中再加速，无需降挡即可完成超车动作。

并且，其低速扭矩响应更低至2．3s，而市场主流机型的水平几乎徘徊在3s左右，意味着实际测试条件下从0到接近扭矩峰值输出所需的时间更短，无疑让这台发动机具备更强大的激烈驾驶的操控潜力。

除此之外，官方表示此款发动机的燃油经济性比上代提升6％，燃油经济性也得到了很好的兼顾。

所以说，能入选2022年度中国心十佳，上汽通用别克这台全新的“阿凡达”1．5T四缸发动机，完全是凭借其在功率、扭矩、燃油经济性等方面，均实现了显著突破，成为了同级新晋 “马力王”。

全新阿凡达1．5T发动机为何如此强悍？

一方面，上汽通用别克早已不是第一次入选专业权威发动机榜单。此前，基于单缸最优和模块化理念开发获奖的多款发动机，就因媲美更高排量的动力性能，验证了单缸最优技术路线的优势。而如今这台全新“阿凡达”1．5T发动机的基础条件，就是沿袭了单缸最优这一结构特征。

其次，上汽通用别克对这次全新1．5T发动机的智能电动化技术进一步优化，而这些技术也加速了行业高效内燃机的电控趋势。

比如能够使燃油雾化更彻底的35MPa高压燃油直喷系统，消耗相同单位的汽油就可以获得更多动力，带来强劲的性能和更低的排放。

为了降低涡轮迟滞，用上了电动放气阀涡轮增压器控制，内部采用高效率、低惯量的混流式涡轮转子，能有效提高增压器的瞬态响应。配合新一代高效电控执行器系统，更快速建立增压压力的同时，还能顺便降低小负荷泵气损失，进一步改善油耗。

上汽通用别克闻名的DVVT技术，在这台全新1．5T发动机上同样有着全新突破，采用行业首发的Dual Fast相位调节器，可显著提升扭矩响应速度。而低惯量混流式涡轮转子则能够降低17％涡轮迟滞，加强提速平顺性和响应性。

同时，这台新发动机有着优异的耐久性表现。据了解，该发动机已经通过了20000多个小时、接近500万公里的严苛测试。而在国内的测试中，均加注常规92号汽油，燃油经济性更贴近用户实际用车标准。

总之，这些从里到外，武装到牙齿的黑科技，都是为了给这台1．5发动机提高燃烧效率、动力以及动力响应水平、可靠性，以及降低燃油消耗服务的。

诚然，仅仅是达到同级“马力王”的领先表现，并且兼顾油耗这两项传统性能指标进一步拔高，这台发动机就足以凭借目前家用1．5T级别的性能天花板实力，荣膺中国心十佳发动机榜单。

但笔者更为在意的一点是，上汽通用别克这次将这款发动机命名为“阿凡达”，代表着这台发动机不仅“身体素质”超群，还能如同 “阿凡达”一样做到全生态的万物互联，呈现内燃机的无限可能。

说到这里，就不得不提这款“阿凡达”1．5T发动机的同级“最强大脑”了：

源自于上汽通用全新一代VIP智能电子架构开发，采用最新一代主控芯片，算力比主流产品提升15％ 。同时，在高算力的保证下，神经网络、深度学习等控制策略的加入，为这台发动机实现了更高带宽、更安全的高速通讯能力，并且支持全生命周期OTA远程升级功能。

这意味着，在维持现有硬件的条件下，上汽通用别克能够远程对这台1．5T发动机不断的优化，持续提升性能、燃油经济性。并且可按需搭配CVT、9AT变速箱，以及在内燃机转型纯电动的过程中，匹配48V轻混动技术、PHEV插混、或未来的强混系统，几乎覆盖了内燃机生命周期的各种可能。

如今不少车企宣告停止研究燃油发动机，以示发展新能源的决心。但事实上，内燃机潜力未尽之前，纯电车还不够成熟的前提下，进一步挖掘燃油发动机，让用户无需完全向单一的选择妥协，依然是不可忽视的。

基于此，上汽通用别克这款可进化的“阿凡达”1．5T发动机，不仅能在当下实现同排量最强功率、最宽泛扭矩性能，在后燃油机时代的技术竞赛中，显然也能为其提供持续领先能力。

中国心十佳加持，昂科威S实际体验如何？

前面说了这么多纸面上关于“阿凡达”1．5T发动机，在性能、技术，甚至是延展能力的特点和优势，至于它的实际表现到底如何？

日前笔者正好参加了2022款别克昂科威S媒体试驾会，深度体验过昂科威S新增552T车型上这套1．5T ＋48V＋9AT动力组合。

事实上，这并不是我们第一次测试“阿凡达” 1．5T发动机，此前在威朗Pro身上就曾领教过其在绝对动力、响应速度和平顺性方面出色的表现。此次昂科威S搭载的“阿凡达”1．5T发动机，最大功率达到155kW，升功率更是达到103kW，并且1750转便能维持270N·m的最大低扭，依然表现得起步轻快，且能做到法定限速内源源不断的供给动力。

此外，区别于市面同级车型普遍涡轮机＋双离合的组合，昂科威S采用了1．5T匹配9AT组合。这台变速箱的逻辑与1．5T发动机宽泛的扭矩释放特性相得益彰，能轻松揣摩出你的驾驶意图，比如深踩油门时，昂科威S的降挡非常迅速，配合峰值扭矩下的动力释放，能轻松感受到强劲的再加速能力。而当你需要升挡时，它也能做到不拖沓，轻松获得驾驶乐趣的同时，也不必像双离合那样让人时常思考人生。

同时，通过前文对这套发动机的技术了解，低油耗是意料之中的事情。城区道路＋环线快速路综合基本维持在7－8L左右，是同级别相当出色的水平。

而后也不能忽视NVH表现。当然，静谧性一直以来都是别克品牌惯有的优势，但值得一提的是，在这套全新的动力系统下，昂科威S实现了超预期的再突破。

一方面，以往20万级别的合资SUV，由于技术和成本的双重限制，不会使用48V系统。而这台支持超前拓展能力的“阿凡达”1．5T发动机，在轻混系统的配合下，进一步提升了行驶静谧性，特别是自动启停功能有惊喜。要知道，同级很多品牌的启停功能体验一言难尽，很多用户习惯性上车先关掉这项功能。而昂科威S的自动启停系统异乎寻常得好用，松开踏板后转速上升快，振感小，甚至难以察觉。

其次，笔者分析昂科威S前舱静谧性尤其出色，应该还得益于之前提及的35MPa直喷系统。高压力直喷让不同温度和不同油品下的燃油雾化效果一致性更好，从而使得控制的精度更高，让这台车前舱的NVH表现完善。

再有，考虑到这次全新“阿凡达”1．5T发动机的材质方面，对NVH性能进行了正向开发。比如缸体采用赛车级、航空级的砂型铸造工艺、搭配锻钢曲轴组件和曲轴减振皮带轮、复合一体式发动机罩盖，以及对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件从源头进行静音优化，全面提升前舱噪音的抑制能力和发动机运转的声品质。

再加上同级罕见的前麦弗逊＋后五连杆之独立悬架组合，轻松过滤掉路面细碎颠簸的舒适性，以及通过在快速路较大起伏时，明显感觉到车身被底盘稳稳的拉住，不会前后摇晃，避免车辆被抛离路面的沉稳质感。

实际驾驶后你会发现，昂科威S 552T车型在给用户带来强劲充沛的马力，更舒适好开的体验基础上，又具备了多维度的“高级感”，已经远远超越20万级别合资中级SUV的驾乘体验标准。

凭借同级“马力王”——全新“阿凡达”1．5T发动机的加持，再加上别克车型在NVH、品质感方面一贯的出色表现的赋能。昂科威S可以说既满足用户对驾驶层面动力、平顺性、以及底盘舒适性和质感的需求，同时给消费者提供更高效，经济性更出色的用车生活。而且，我们还可以期待这台以“阿凡达”为名的发动机，在未来的OTA升级中进一步优化和完善。

这无不体现上汽通用别克在当前的驱动浪潮下，是当之无愧的技术先锋。

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