作者 ｜ 赵宇奇 赵广喜

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“WHY NOT？WHY NOT？”

你也曾经这样问过自己吗？

这是领克五周年庆典当晚，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在舞台中央的灵魂拷问。他说，“领克的五年已经习惯了这样问自己。在我们看来，这是挑战惯例的领克表达。是肯定，也是接纳。”

而在五年前领克诞生之日，想必大多数人会质疑甚至嘲讽地发问，“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”

五年后的今天，领克品牌收获了近60万用户。它立体而饱满，它独特而平常。有人说，它是汽车界的潮牌；有人说，它是中国品牌的骄傲。

如何做到的？

林杰说，领克的目光始终聚焦在微分市场，在领克看来，每一个需要都要被看到，每一次表达都应该被尊重。在领克的话语体系里，从不用年龄定义年轻，而是与年轻态的人在一起。

说白了，也是最朴素的道理，尊重用户，满足用户需求。

“领克打破了世界汽车品牌成长的速度，让用户对中国高端品牌的认可，不止于车。”吉利汽车集团CEO淦家阅雨中动情地说，这里是上海造船厂原址，曾经诞生了新中国第一艘出口外国游轮绍兴号，从此翻开了中国工业出口的新篇章。而今天，我们也将见证领克新的五年，代表着中国汽车工业向上的力量，全速航向世界。

领克第一次让中国汽车的价值，不再是价格

2016年10月19日，领克品牌在德国柏林正式发布，“生而全球，开放互联”，与众不同伴随着人们的质疑。

林杰是领克品牌从诞生到发展的亲历者，他在接受大众侃车采访时回忆起了这段历史，“五年前我去柏林的时候，专门启用了一部新手机，用照片见证和记录那个开始。如今，这部老手机里面的照片都还在，今天我又把它带来了，把五周年的照片也拍到手机里。”

在场的很多媒体人跟笔者一样，也是全程亲历者，在感叹不容易的同时，也在由衷的祝福领克，钦佩领克人的定力和努力。

五年时间，领克品牌累计销量突破57万辆，平均价格达到了15．6万，预计今年第四季度将突破60万辆。据介绍，领克的用户有72％来自合资和豪华品牌，不是便宜或其他，领克品牌的影响力正成为用户购买的第一驱动力。可以毫不夸张地说，“领克第一次让中国汽车的价值，不再是价格。”此外，领克品牌的三年平均保值率也达到了68．6％，这是目前最保值的中国高端品牌。

在10万用户参与的调查结果显示，时尚、潮流、智能、科技是用户最能认可的领克标签。

领克口碑和知名度的提升，得益于领克品牌过去五年在产品、营销、策略上的战略定力。林杰表示：“这五年一路走来，领克总结的经验是：一定要有战略定力。在发展过程中，经历了市场的低迷期，但我们没有一味地追求短时的销量，而是愿意为品质、为品牌放慢脚步。”

作为毕业后就在吉利摸爬滚打的林杰来说，对中国品牌的发展历历在目。他说，自主品牌原来一直以价格战为主，只能靠低价去吸引客户。吉利要转型，要打品牌战、服务战、价值战，不再是价格战。领克就承担着这样一个使命，自诞生以来就按照这个思路在走。

当然，吉利控股集团收购沃尔沃后，让领克品牌具备了打造高端品牌的技术条件。领克品牌的产品定位高颜值、高科技、高安全、高性能、高价值，这是领克品牌的DNA。

领克目前拥有01、02、03、05、06和刚刚上市的09车型，覆盖轿车和SUV各细分领域。围绕着产品核心，领克在营销上打出“年轻”潮牌，在赛事、电竞、二次元等年轻人聚集地突破；在渠道上拓展线上抢订，拥抱互联网；开拓用户共创，听取用户的建议；在产品售价上，领克09逼近40万的价格天花板．．．．．．

用户至上，挑战一切惯例

挑战一切惯例，把不可能变成可能，这是领克的品牌精神。

领克从品牌名称到车型命名，再到渠道、用户运营，全部采用差异化打法。例如，LINK＆CO标识的缺角部分，代表了无限的想象空间，它是对所有人的邀请，希望与大家一起拥抱未来，探索可能；旗下车型无论是轿车还是SUV，都采用简单的数字命名方式；渠道上也打破传统，首创6S销售模式，线上抢订。这一系列操作也让用户产生了共鸣，那就是“这很领克”，领克已经成为潮流文化的代名词。

领克汽车销售有限公司副总经理陈思英对于“这很领克”的释义是，视觉呈现和感觉上就能感知。也就是用户把“领克”这个词当作一种默契，是因为领克在价值观、用户观、审美观上与用户形成了真正的默契，这就是所谓的“领克”。而在内部，“这很领克”成了一种评判标准、一种文化，代表着平等、开放，和自下而上的驱动型创新。

领克依托于CMA、SPA基础模块架构，以及面向全球工业4．0打造的产品体系，做到了完全按照豪华车开发和制造标准打造，可谓出生便含着金汤匙。与此同时，还融入了具有中国驾驶者的DNA，也就是做到了更符合国人驾驶需求的本土化，比如内饰的豪华感，智能网联的先进性，这无疑更被国人喜闻乐见。

尊重用户，与用户共创共享，与年轻人玩在一起，这很领克。以09为例，领克赋予用户“智选官”的身份，让他们拥有属于自己的车身颜色、内饰风格配色，甚至是标准配置内容的决定权。通过这种让用户深度参与的方式，领克及时捕捉到了用户层面产生的新诉求，并将其作为车型塑造的方向，这就是领克的创新。看似简单，但真正发自内心并做好的并不多。

目前，领克APP的注册用户已经达到了157．7万，日活大概是13万。已经卖出去的56万辆车中，有6万辆都是老客户介绍的，其中有一位用户转介绍了 85个人。在领克近60万的车主中，有72％的用户来自合资或者豪华品牌，90后用户的占比已高达51％，而泛90后用户的占比更是超过了三分之二。与此同时，有高达71％的车主表示极为乐意向亲朋好友推荐领克。

可以明显看出，这些被称为Z世代的年轻人，对于自己选择领克是多么的自信和自豪，这样的年轻化又让其他品牌羡慕不已。

领克跟用户之间，不是单纯的商品买卖关系，更多是一种情感上的链接。领克给大家打开了一扇全新的窗户，汽车不再是冷冰冰的代步工具，而可以变得如此的有趣和有料。正如领克所一直倡导的，不止于车。

领克是中国的，当然也是世界的

领克成立之初的目标就是要和丰田、大众这样的主流合资品牌竞争。目前看，这一目标正在成为现实，但在销量上以及国际影响力上还有很大差距，对此领克也不敢懈怠。在新能源方面，目前丰田、大众这样的主流合资品牌并没有太大的优势，所以在新车规划方面，未来领克燃油车的比例会下降，提高插混车比例，这也是领克在下一步将要重点突破的两点。

谈到领克如何扩大国际影响力时，林杰对此保持着清醒的头脑，“关注领克的朋友就会发现，领克的车标是由两种材料构成的，一种是钨钢，另一种是矿石。这个车标也寓意着我们中西造车文化的融合，所以欧洲市场是领克重要的一个市场。”

当然任何一个品牌的立足之本，还是产品本身，更何况还是要走向全球的领克。所以在产品方面，领克有着吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃合资的丰厚资源，在全球拥有五大技术研发中心，研发人员超过1万人，助推领克夺取行业地位的无疑是其技术功底。在产品定位上造型高颜值、用车体验高科技、整车高安全、动力系统高性能、产品高价值，这五个“高”已经写入领克品牌的DNA，这就是领克生而全球的技术实力。

在全球渠道规划方面，目前领克已在阿姆斯特丹、哥德堡、安特卫普和柏林开设了 4 家领克体验店，预计今年年底前，领克体验店将登陆巴塞罗那、巴黎、米兰等城市，当地的售后服务也是委托沃尔沃来开展。由于受疫情及芯片影响，领克今年欧洲销量目标并不大，规划的8000台已经基本完成，现在是缺车状态。而在亚太市场，首批领克01将于今年11月正式登陆科威特，后续将陆续进入阿联酋、沙特阿拉伯、俄罗斯、东南亚等国家，进一步推动领克的全球化发展。

侃车说

在部分传统燃油车品牌逐渐消亡退出中国市场，以及大量电动汽车品牌向新而生的过程中，领克无疑是那个值得铭记的品牌。在质疑声中坚守初心，保持战略定力难能可贵，小有成就的领克正充满信心的迈向下一个五年，这种信心来自领克品牌的忠诚度，来自林杰心目中“用户品牌”的践行。

在微分市场，尊重每一个用户的表达。WHY NOT？探索无限可能，挑战一切惯例！这真的很领克。

“请从现在开始，追赶我们的脚步！”这是庆生当晚林杰发出邀请，是对勇于探索、年轻态朋友的伙伴式邀请，也是开启下一个五年、引领中国品牌向上的使命召唤，更是对质疑者的回应。