沃德每年都要评出十台年度发动机，而随着时间的变化，他们对“好”发动机的评价标准也开始发生转变，我们就对今年产生的十佳发动机进行一个简单盘点，并结合以往的十佳发动机，看看它们究竟如何影响汽车的发展。

十年前那才叫发动机榜单

首先我们必须知道，沃德十佳发动机主要锁定的是美国市场，是对他们市场销售的发动机的一种情况反应。由此一来，各种大排量发动机横行也就是非常容易理解的事情了。

虽然榜单聚焦于北美市场，但部分发动机还是出现在了国内，比如克莱斯勒的 3．6L V6发动机，它就装备在了JEEP的大切诺基和克莱斯勒300C身上进口到了中国；而宝马的N55引擎更是“大放异彩”在国内被称为“罪魁祸首”，装备在了当年的5系和7系身上，各种毛病修个不停；而奥迪的3．0TFSI就更别说了，Q7和A8身上均有搭配。

除了这些熟悉的产品之外，福特的5．0升V8发动机也是各路论坛的常客，买不起但吹它的人很多；被大家疯狂看不起的韩国品牌现代，在2011年就造出了5．0 V8并且深受美国人的喜爱。榜单虽然针对美国市场，但对于开阔眼界还是有好处的。

总体来说当年的榜单才是真正意义上的“发动机榜”，因为除了日产之外，其他的动力系统均为纯燃油发动机。

有媒体认为，2011年的“沃德十佳发动机”榜单是燃油引擎最后的辉煌，我也认同这个观点。

十年后的榜单和发动机有啥关系？

自2011年之后，沃德十佳发动机的榜单已经开始朝着小排量涡轮增压发展，虽然偶尔会有大排量发动机上榜比如2014年的雪佛兰6．2L V8、2015年的道奇挑战者6．2L机械增压、2016年的福特野马5．2 V8，但总体来说小排量高性能化已经成为了消费的主流，可见美国人民也深受油价和环保的困扰。

可即便如此，每年的沃德十佳依然给大排量保留了一席之地，直到今年的榜单。

与2020年相比，2021年的沃德十佳发动机榜单突然涌入了许多的纯电和混合动力系统，评委们似乎在一年之内就接受了大排量向纯电过度的事实，2020年还有一台6．2升的发动机上榜，而2021年最大排量就变成了福特的3．5T＋混合动力系统。

受全球气候和能源影响，这样的转变只能说是一种必然的情况，只是没想到，这样的转变会来的如此之快。我原本以为我们才是走在世界的前列，可没想到油价便宜的美国居然也能如此积极的接受新能源车型。

由此一来，今年的榜单和“发动机”关系不太大，更应该说是对动力总成的一种总体评估，但美国对“混动”的理解明显不同于中国，他们有他们的独到之处。

混动分两种，一头是美国一头是世界

我个人认为，沃德十佳发动机榜单对国内的影响非常小，甚至可以说微乎其微。起初榜单上的发动机就有许多因为排量税问题无法登陆中国，而现在进入了新能源领域，我们和美国走的更不是同一条道路。

在对新能源的理解当中，和我们走得最近的应该是日本。日本资源匮乏，石油和天然气资源非常稀缺，他们的汽车厂家所追求的目标就是能让每一升油跑出更远的距离，以此达到省油的目的。甚至研究“氢”能源，试图去摆脱对石油的依赖。

我们的理念与日本人有些类似，但我们更倾向于用“电”解决燃油的问题。由于日本已经开发了氢能源几十年，所以其技术必然有他们的先进性，如果不想“受制于人”，那电能就是现在最好的解决方案。

但美国人则完全不一样，从沃德十佳发动机系统的榜单就可以看出，美国的混动车型其实并不强调“节约能源”，而是更多的使用电动机去弥补汽油机的动力不足。

比如JEEP牧马人的插电混动系统、F150的3．5T混动系统等等，都是对失去大排量发动机之后的一种动力补充。而像福特这样的纯电驱动系统，更多的是对“未来”的一种妥协，甚至是在和特斯拉较劲的一种体现。总体来说，美国人的混动理念独树一帜，节约能源不是根本，他们仅仅是想把车开快一点。

欧洲人的理念更“小家子气”一些，因为他们的新能源动力系统主要集中在48V轻混身上，电机仅仅是弥补一下小排量涡轮增压发动机在起步时的动力不足，以及调节发动机与变速器之间的匹配问题，不像日本和咱们需要电动机驱动车辆行驶，也不像美国需要电动机来补充动力。

欧洲厂家的新能源车型都相对极端，能让美国人民认可的欧洲新能源系统更多的是性能取向，比如保时捷taycan、宝马330E等等。我个人觉得，欧洲在对于新能源发展方向上面似乎还有一些迷茫，对于各个领域的布局还处于纠结的状态，不过随着大众ID系列的上市，欧洲人或许也要像咱们一样，依靠纯电来驱动车辆了。

但不管怎么样，可以确定的事情就是，在未来，也许车子不会装备发动机，但肯定会装上电动机，因为这才算潮流。

30年以后出生的孩子也许只有在博物馆里才能看到内燃机的样子，他们再也听不到引擎的轰鸣，闻不到发动机产生的味道了。

我们所在的时代正在迅速“消亡”，而一个全新的时代正在蓬勃到来，而之后，我们也会成为历史课本里的一个章节，描述着那个时代的人如何放弃发动机，朝着新能源前进。