最近关于丰田“产销大幅下滑”的新闻，在网络上流传引起了大家的关注。根据丰田汽车在其官网发布最新数据显示，2021年10月丰田汽车全球总产量为627，452辆，同比下滑25．8％，而销量也同比下滑了20．1％，数量为677，564辆。

这一数据的公布，立刻引发了人们的遐想，更有人表达了对丰田前景的担忧，不过这样的局面，丰田似乎早有预料。早在今年9月，丰田就曾宣布，要在未来两个月调整生产计划，对旗下车型减产约40万辆左右，以应对“芯片短缺”及“零部件供应不足”等问题。

因此丰田产销的下滑，有他们刻意为之的成分，毕竟缩小产量规模有利于集中资源保障主要产品线的运营，也可以避免订单过多，无法交付的情况。

不过，随着全球疫情的控制，汽车芯片供应情况也有所好转，丰田对未来几个月的产销情况依然保持乐观，他们预计11月丰田全球产量将恢复至90万辆左右，这样良好的状况或将会持续到12月，他们也将本财年的营业利润目标上调至2．8万亿日元（8月份为2．5亿日元）。

早在今年八月，丰田就以全球销量7，211，559辆的成绩力压大众，登上了全球汽车销量榜的榜首，两者的差距甚至被拉大至近100万辆，所以即便是最近丰田减产，销量受到影响，他们也几乎锁定了今年的全球销量冠军。

综上来看，丰田汽车产销下滑一事，并没有网传那样严峻，无需过度解读，但这并不代表他们就可以高枕无忧了。事实上丰田产销下滑，不仅与主动减产有关，也有一部分自身在产品质量及营销层面的问题。

就拿最近火热的新车“丰田赛那”举例，作为畅销北美的MPV车型，尽管国产后起售价低至30．98万，但各大经销商却悄悄玩起了“加价”的套路，几乎所有4S店都要求最低2万起步的加价，甚至有传闻称某些地区的部分车型被炒到了加价10万元左右。

更有趣的是，一向以质量取胜的丰田，却在美版丰田赛那身上栽了跟头，由于部分美版车型存在安全带卡扣安装等问题，丰田被对2021年9月16日至2021年10月5日期间生产车的车辆进行召回，共计2259辆，至于国产赛那的质量如何，尚不得而知。

而在国内，丰田汽车已经进行过至少七次召回，涉及数量高达50万辆。包括卡罗拉、汉兰达、雷凌双擎等大家熟知的车型也都纷纷上榜。

其次，目前丰田汽车的电动化进度，已经出现了明显滞后的情况。尽管他们的油电混动车型，在市场上混得风生水起，但得不到新能源政策的支持，也注定不会长久，而推出插电混动车型只是纯粹用来过渡的应急方案。

在纯电车型方面，他们至今也就发布了C－HR EV以及iA6两款车型，而在今年4月的上海车展亮相的bZ系列首款车型bZ4x，也要等到2022年年初才能上市。

在全球汽车电动化的趋势下，丰田正面临着前所未有的挑战，若不能尽快抢占新能源市场，那么未来10年，丰田大哥的地位真的有可能不保，要知道他们的老对手大众汽车旗下的ID纯电系列，已经拥有了极高的产品完成度。

而明年“缺芯”问题是否能够彻底解决，依然不太明朗。所以对于丰田来说，目前的形势虽不算危机，但也确实值得重视。

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