近日，多家车企/品牌陆续公布11月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看，仍有不少车企/品牌继续同比负增长的局面，但八成以上延续了此前的环比增长势头。

整体情况优于10月，自主品牌继续突出表现

今年，受缺芯、原材料上涨等问题困扰，我国汽车销量一度呈现下滑走势。不过自9月起，整体车市呈现回暖迹象。具体来看，尽管同比仍在下滑，但9月销量较8月增长了14.9%，10月环比再增12.8%，且同比降幅收窄。而后在11月，情况进一步好转。据中汽协数据，11月我国汽车销量252.2万辆，环比增长8.1%，同比下降9.1%，降幅进一步收窄。

这与芯片供给问题的缓解不无关系。据中国汽车流通协会分析，进入11月，芯片问题持续缓解，汽车供应紧张状态有明显改善，同时“双11”购车活动、广州车展、新车上市等因素均带动车市热度，加上年底冲量有一定商务政策，均带动了销量的上涨。不过该协会同时指出，各地疫情防控升级，也一定程度抑制了市场需求释放，另鉴于去年同期基数较高，同比仍然呈现一定幅度下滑。

与整体车市表现对应，不少车企在11月继续保持同比负增长局面，但从环比上看，增长势头依旧。在盖世汽车统计的30家车企中，有25家实现了环比增长，其中有部分车企环比增幅达到40%以上。

从上汽集团来看，11月其整体销量达到601,360辆，同比呈现6.61%的下滑，但环比微增3.3%。从其旗下车企来看，上汽大众和上汽通用环比均实现增长，其中上汽大众11月销量135,001辆，环比增长12.5%，同比虽仍下滑16.46%，但降幅较上月有所收窄。上汽通用五菱11月销量则同环比双双下滑，不过下滑幅度较小，且综合其今年单月销量来看，该月销量能够达到193,000辆，仍然是不错的表现。

除以上三家车企之外，上汽乘用车亦是上汽集团的销量主力，且在近两年，其与这三家车企的销量差距不断缩小。从今年来看，上汽乘用车销量整体呈现上升态势，且在10月成功跃上10万辆水平，11月其销量继续稳定在万辆以上水平，环比略增至100,087辆，较去年同期增长23.98%。今年1-11月，上汽乘用车累计销量已达69.5万辆，超过去年全年。

这一销量表现得益于上汽乘用车旗下一众明星车型的热销。据悉，荣威RX5、i5、MGZS、MG5等车型月销始终保持在万辆以上。另值得关注的是，在今年广州车展上，全新荣威RX5 MAX和荣威RX5 eMAX正式开启预售，为荣威RX5家族再添“国潮”悍将。MG首款“智潮科技SUV”MG ONE亦亮相广州车展，据悉预售仅7天订单已超3000份。

广汽集团表现同样继续转好，11月共销售新车224,136辆，不仅环比增长16.22%，同比亦扭负为正。值得一提的是，这是今年截至目前广汽集团单月销量最高的一个月。旗下合资品牌中，除广汽菲克外，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱销量情况均有改善，且与上月情况类似，广汽丰田表现相对亮眼。数据显示，广汽丰田11月销量达85,000辆，环比大增39.34%，同比亦由负转正，实现了9.82%的增长，这背后是凯美瑞、汉兰达等车型的良好表现，该月凯美瑞热销25,341辆，雷凌家族22,911辆，威兰达家族18,043辆，汉兰达10,385辆。

广汽乘用车和广汽埃安在11月亦实现了同环比双增，尤其是广汽埃安，其11月销量达15,035辆，不仅环比增长了24.41%，同比增幅更是达到109.11%。结合此前数据来看，广汽埃安自7月至今月销已连续5月破万。至此，广汽埃安今年前11月累计销量已超10万辆，提前完成年销目标。

对比以上车企表现不难看出，自主品牌11月表现不俗。且不只是上述车企，东风汽车集团旗下神龙汽车11月销量14,597辆，同比暴涨157.53%，环比亦大增45.04%，东风乘用车11月销量16,347辆，同比大涨112.63%，环比亦增长8.24%。长安汽车前11月自主品牌销量则达到163.14万辆，同比增长19.77%。除此之外，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、江淮汽车等自主车企亦呈现好转态势，不仅环比进一步增长，同比降幅亦纷纷收窄。小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等自主造车新势力也继续强势表现。

事实上，今年以来，自主品牌市占率不断增加。针对自主品牌表现，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾表示，在全球车企缺芯的大背景下，自主品牌在供应链方面更为灵活，可有效化解芯片短缺压力，同时今年新能源汽车增长势头较好，而新能源汽车产销量的增长很大比例来自于自主品牌，此外汽车出口的拉动也对此产生了较大影响，“整体看，自主品牌竞争力显著提升。”

新能源车销量猛增，出口贡献度有望登新高

正如前文所说，诸多因素影响之下，今年车市销量出现了一定幅度的波动，不过即便在此情况下，新能源汽车销量仍然一路猛增。

据中汽协数据，继8月新能源汽车销量突破30万辆，9月突破35万辆，10月逼近40万辆后，11月新能源汽车销量一举达到了45万辆，环比增长17.3%，同比增长1.2倍。该月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

乘联会指出，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

从车企层面看，传统车企旗下新能源汽车销量持续上升。数据显示，上汽集团11月新能源汽车销量为8.2万辆，同比增长45.6%，前11月累计新能源汽车销量达到63.82万辆，同比增长155.45%。广汽集团11月新能源汽车销量为17,757辆，同比大涨95.5%，今年累计新能源汽车销量已达123,507辆，同比增长72.76%。吉利汽车新能源及电气化车型11月销量为16,161辆，同比大增约137%，今年前11月总销量81,313辆，同比上涨约33%。

相较于这些车企，比亚迪新能源汽车销量的增长更为显眼。数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量达91,219辆，较去年同期增长241.77%，今年1-11月累计销量达509,838辆，同比增长216.97%。从销量占比来看，11月比亚迪新能源汽车占当月总体销量比重达92.8%，较此前进一步提升。

除此之外，多家造车新势力在11月继续刷新单月交付记录，这也是新能源车市火爆的有力证明。举例来说，小鹏汽车11月新车交付量达15,613辆，环比增长54%，同比增长270%。理想汽车11月新车交付量首次破万，达到13,485辆，同比增长190.2%。蔚来汽车共交付智能电动汽车10,878辆，同比增长105.6%。哪吒汽车11月交付量为10,013辆，同比增长372%，环比增长23.5%。

此外，从汽车出口板块亦可见新能源汽车的凶猛势头。近两年，我国汽车出口逐渐走强，今年势头更为明显。据中汽协数据，今年前11月，汽车企业出口179.3万辆，同比增长1.1倍。而就汽车出口来说，新能源汽车出口增长贡献度有明显的提升。今年6-11月，新能源汽车出口增长贡献度分别为11.1%、31.5%、35.2%、21.4%、43.3%、32.9%，虽然有一定波动，但平均贡献度已经达到30%左右，较此前提升明显。

就此，业内人士表示，经过多年发展，我国新能源汽车技术已具备诸多优势，产品可靠性不断增强，同时各国为有效面对大气污染不断出台电动汽车和支持政策，这也为我国新能源汽车批量出口提供广阔市场空间。

不仅如此，越来越多的国内车企开始发力海外市场，这其中包括在国内市场“风生水起”的造车新势力们。

11月消息显示，蔚来汽车将于2022年年底开始在瑞典销售电动汽车，瑞典将是蔚来汽车2022年进军的五个欧洲国家之一。此前9月，蔚来汽车宣布进军挪威市场，这是该公司首次进军欧洲市场。另据了解，今年蔚来汽车正在挪威首都奥斯陆周围建造4个换电站，明年还计划在其他城市建造12个换电站。

同样在11月，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议，双方将一同深耕泰国市场。哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示：“针对海外市场不同用户用车需求而打造的哪吒V右舵版，将会率先在泰国落地。同时，哪吒汽车还将以泰国为中心进军整个东盟新能源汽车市场。”另据此前消息，哪吒S车型也将在2022年上市后全面进军欧洲市场，进而加速哪吒汽车全球化战略进程。

爱驰汽车则于该月宣布与汽车经销商Alcomotive达成合作，共同开拓瑞士市场，当地用户可于明年年初从线上或者线下展厅订购爱驰U5。这意味着，继登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利等国后，爱驰全球业务范围进一步拓展至EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场，实现对欧洲重点地区的全面覆盖。值得一提的是，按照规划，爱驰汽车今年目标出口10000辆。

随着诸如以上车企海外布局的推进，新能源汽车出口有望持续增长，增长贡献度有望迈向“新高度”。

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