刚进入12月出初，国内各大新能源厂商便纷纷晒出了自己的成绩单。不出意外的是，小鹏汽车交付量又再次夺冠，首次单月销量突破1．5万台，连续两月蝉联造车新势力销量冠军。

其中，P7车型交付7839台，G3系列产品交付5620台，同比与环比均明显增长。而新晋的P5车型，也交付了2154台。那么，小鹏汽车销量增长的背后，真的说明它的产品完美无瑕吗？

其实，小鹏汽车在造车新势力甚至国内自主品牌新能源车型中，优点还是非常明显的。比如日前改款的G3i车型在动力匹配和智能座舱方面，核心竞争力就非常强。

目前从三电技术来看，虽然特斯拉一枝独秀，但要说动力匹配方面，小鹏汽车不管是主力车型P7还是G3系列和P5，从动力解析角度看，确实与特斯拉有一拼。小鹏旗下的三款车型，加速踏板标定十分优异，线性程度在新能源车领域也足够优秀。具体感受是，其踩下加速踏板的角度和所输出的加速力度，几乎完全成正比。

它与有些车型如奇瑞新能源，几何品牌的各车型前段加速疲软相比，在起步方面要畅快的多。而针对蔚来品牌加速踏板头段过于迅猛的不线性标定，小鹏各车型在做到动力输出顺畅的同时，还能持续有力且后劲十足。所以在加速这点上看，它的调校绝不次于特斯拉。

在大家诟病的特斯拉无轻重动能回收可调的缺陷方面，小鹏给出了动能回收高中低三档可调的方案。先不说特斯拉为何执迷不悟的坚持动能回收不可调，就说小鹏可以给出三档调节，就充分说明它了解国内驾驶者，甚至是全球多数人员的驾驶性格。所以在X轴方向的加速与减速环节，小鹏不仅加速不输特斯拉，且减速方面也比特斯拉更人性化、更舒服，这也许是多数人选择小鹏汽车的原因之一。

再来说说智能座舱，目前能称之智能的人机交互很多，但真正做到小鹏这样如此顺畅的人机交互车型并不多。

拿价格最便宜的小鹏G3i来说，目前都能做到所见即所得。也就是说，除了它可以控制车窗开关，设定导航、空调等基本信息，还支持开关座椅加热、大灯、后备箱等，甚至可以询问天气，切换驾驶模式，搜索歌曲，打开360影像及透明底盘等车机系统所能显示的几乎所有功能。虽然市面上很多车型也能做到部分功能，但做得最好，最顺畅，识别率最高的，好像小鹏论第二还没有人敢说是第一。

当然，除了上述两点以外，它的智能驾驶辅助功能，也十分完善。

虽然它的感知硬件并不是目前最先进的，但它的智能驾驶算法在耕耘多年之后，目前行业看，也算是中上等水平。当然在辅助驾驶方面，不管是LCC还是NGP功能，严格的说都属于L2驾驶辅助级别。所以就算它们优化的再好，消费者仍然要拿它当做以人为主体的L2级驾驶辅助级别来看待。

不过在智能泊车方面，小鹏的泊车方案是业界公认的优秀，它除了应用雷达计算外，还采用了视觉融合算法，真正做到有无划线车位，车位横竖斜各方向均能正确泊入泊出。这点体验过的人，似乎都拍手称赞。

如果看到这里，你觉得它很完美无暇，那就请接着往下看。小鹏汽车虽然优点突出，但缺点也十分明显。比如，在续航方面，不管是P7还是P5，哪怕是刚换代的G3i车型，续航的优化都很一般。具体来说，最明显的表现就是续航较为虚标，同样NEDC续航里程，很多车型都比它的续航更实，所以在三电优化方面，小鹏还需加强调校。虽然我们知道在智能化方面一定会有更多的耗电，但优化的好，一定会让它更智能且更省电。

除了续航较虚以外，它的某些车型交付较慢，也确实让很多已订车且等了较长时间的消费者所诟病。目前，小鹏的主力车型P7，像480版本出现延迟交付的情况，还是十分普遍的。另外，像G3i的低续航版本，等车时间也比较长，而且P5车型还由于毫米波雷达的缺货，出现了暂缓交付或先提车待有货再安装的情况。这些都说明小鹏不管从生产进度还是供应商管理方面，都存在一定的瑕疵。

另外，小鹏车型的装配工艺，也没比特斯拉强上多少，内饰的异响也是不少车主投诉的点。而且就座椅的舒适程度看，它也无法照顾全部人群，因为有不少消费者，就坐姿一个方面看，都无法调整到最合适的坐姿。如此看来，小鹏在传统造车领域如人机工程学方面，也欠缺不少。

综上所述，小鹏汽车虽然有着交付慢，工艺细节不严谨且人机工程学方面的诸多不完美，但它是目前中国造车新势力里面发展最快，销量最好的之一。而且从最近的销量看，它还起着领头羊作用。如此看来，小鹏目前依然是新势力里面最值得选购的品牌，不过后续上述这些缺点如果无法改善，那么它很难成为真正的主流品牌。所以它要想长远发展，还需将自己的短板补齐，最起码要让短板不再短。另外，对于已售车型能纠正修改的部分，尽可能积极补救，这样才能让消费者感到服务的温暖和品牌的信赖，这才是负责任且有发展潜力品牌应该做的。

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