本田抛开传统燃油时代的“偶像包袱”,借通用的技术造新车
导|语
燃油车业务基盘虽然稳固,但本田该如何抛开传统燃油时代的“偶像包袱”,用更快的步伐适应新四化时代?
作者丨北岸
责编丨北岸
编辑丨朱锦斌
在过去很长的一段时间里,德系车-西方工程师和日系车-东方工匠的形象分别深入人心,其中,东瀛本田向来又以技术和工匠精神闻名。
那些纯粹技术的拥趸们或许没想到,传统燃油时代无比偏执且孤傲的本田,在电气化时代的造车赛道上,竟然也有“依赖”竞争对手核心技术的时候。注入利润主义的新运营模式,本田将借通用的造车平台在美国打造新一代的纯电动车型。
消息一出,有吃瓜群众忍不住吐槽,以技术立身的本田,在新四化时代真要借通用的技术过日子了吗?这位一直奉行“独身主义”的东方工匠,难道真要在转型的未来“拄拐而行”?
在时代浪潮面前不可避免地遭遇挑战,本田正用自己的方式,跨过那道艰难的门槛。在宏观大背景下,带着传统气息的工匠形象,需要被注入新的元素,不仅是新四化的技术转型,也有精益、成本与利润的综合考量。
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告别“独身主义”
今年4月,59岁的三部敏宏接替了61岁的八乡隆弘,成为本田汽车的新掌门。自接棒之日起,这位激进的改革者就承担了公司在新四化转型时期的艰巨任务,只是业界最为关注的是,他将给本田带来什么?
第一个,是转型更彻底。
仅上任几周,三部敏宏就对本田进行了大刀阔斧的改革,最让业界关注的,是其宣布计划到2030年,有40%的新车销量将是纯电动或燃料电池车型,直至2040年正式停产燃油车型。最终目的,是尽快将本田转变为以碳中和为远景的移动出行供应商。
第二个,是价值观更多元。
对比同属东瀛阵营的丰田和日产,本田近两年已对一贯奉行的“不结盟策略”感到越来越深的恐慌感。
最近几年,丰田与铃木、斯巴鲁、大发、马自达等企业的资本合作越来越密切,日产与三菱也已结盟多年,在业内普遍认为“唯有年销量达到1000万辆规模的企业或联盟,才能在四化时代生存下去”的当下,本田在规模化生产与成本平摊方面需要考虑的问题已越来越多。
实际上,本田并非完全贯彻孤立开发的“独身政策”,他们和通用在传统燃油汽车与自动驾驶领域有合作,还入股了丰田与软银联合发起的出行服务公司MONET。但是,作为核心业务的汽车制造,却始终在资本层面是独立的,由于昔日的独身主义倾向,研发费用与日俱增,本田当下还很难融入新四化转型最艰苦的斗争。
三部敏宏,拒绝“独身主义”。
作为三部敏宏的前一任首席执行官,八乡隆弘并不赞同本田与其它公司在资本上深度结盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看来,保持独立性并非一成不变的铁律,为了实现碳中和目标,必须推翻之前的很多想法和经营思路。
本田,正在拥抱更开放的合作策略。
三部敏宏在今年7月初表示,公司愿意组建新的联盟,以实现电动车业务的盈利,如果通过联盟可以尽早完成既定的转型目标,那么该公司愿意持开放的心态,组建或加入新的联盟。
“这个时代,很多优势是本田不具备的,我们必须清晰地意识到这一点,单打独斗的日子已经一去不复返了。”
三部敏宏在近日接受《欧洲汽车新闻》采访时直接表态,本田需要与更多的公司携手,可能是IT公司,或是信息娱乐公司,或者来自完全不同行业的实体。这一过程,将产生新的价值,与新的商业模式,如果持有股票是必要的,那么就没有不能突破的藩篱。
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