在今年10月举行的“1024科技日”上，小鹏汽车宣布旗下第6代“飞行汽车”，将于2024年正式量产，其售价将控制在100万元之内，据悉该飞行汽车将搭载一套折叠螺旋桨系统，并采用了超轻量化设计，可实现低空飞行。

其实早在2020年，小鹏就发布了一款代号为旅航者T1的飞行汽车，并随后更新了多款概念产品，在今年的7月，旗下第5代飞行汽车X2也正式亮相，其续航时间可达35分钟，飞行高度也提高至1公里，最大飞行速度约为130km／h，并具备路线规划、自动返航等高阶功能。

其实飞行汽车这种出现在“科幻电影”中的交通工具，并非什么新鲜事物。早在上个世纪四十年代，福特汽车创始人亨利·福特就曾大胆预言过，能够翱翔天空的“飞行汽车”迟早会出现。

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随着汽车及航空技术的发展，人类已经具备制造类似产品的能力。

2018年3月6日，荷兰PAL－V公司率先推出了名为Liberty飞行汽车的量产版本，该车于2019年正式上市，售价约为60万美元，尽管上市较早，但直到去年年初，他们才通过了严格的欧洲道路通行考核，获得了挂牌上路的资格。

不过，从它的机械结构、运行逻辑和外观来看，这东西更像是民用飞行器而不是汽车，由于价格昂贵实用性不高，除了少数尝鲜体验的消费者外，并没有多少人愿意花钱购买它。

所以，不少人都对小鹏想要在2024年量产“飞行汽车”的计划充满了质疑。有人称何小鹏是想学马斯克，利用噱头来为品牌制造流量，但即便是被频繁炒作的特斯拉和马斯克，也是用真金白银，在科技领域深耕多年并不断创新，才有了如今“造火箭、上太空”的故事。

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作为一家诞生较晚的新势力车企而言，小鹏在纯电汽车领域都尚不能称作是成功的企业，它又怎么可能标新立异，短短几年就开拓一个全新的市场呢？毕竟连走都还没学会，怎么可能学会飞？

即使从技术的角度上讲，小鹏飞行汽车能够在2024年量产，但此类交通工具的安全、可靠性尚未得到验证，国内的相应法律法规，也并未对此类产品有确切定性，能否挂牌上路存疑，更别提大规模量产了。

其实，关于小鹏的争议一直都有，之前就有人调侃“小鹏”这个名字过于“土里土气”，不够高端，对此何小鹏也迅速作出回应，他坚决表示不会更改名字，并以奔驰、特斯拉、劳斯莱斯等车企举例，称其豪华车的身份也并非与生俱来，他自信满满地想要让企业做大做强，走向海外，像小米一样，让外国人学会“xiao”的发音。

小鹏的底气或许与最近的交付量有关，从刚刚公布的新势力品牌月交付量数据来看，11月小鹏汽车以15613辆的交付量位居榜首，且今年已累计交付82155辆，相较于其他新势力车企来讲，确实有一定优势。

但本月的爆发，与前几个月产能不足所致的订单积压有关，小鹏汽车通过加大产量的形式在11月完成了集中交付，但实际销量并没有什么实质突破，且从产销体量来看，尚未达到较大规模。

另一方面，尽管小鹏汽车的账面营收还算理想，现金储备也较为充沛，但其归母净利润却已连续亏损三年，资金缺口约为86亿。由此看来，他们豪掷千金，投身尚未成熟的飞行汽车领域，并非一个明智的选择。

或许何小鹏是一个充满野心的企业家，但客观来讲，小鹏汽车与特斯拉等一线汽车品牌之间仍有较大的差距，与其好高骛远，频繁炒作制造噱头，将资金用于研究飞行汽车等不切实际的领域，不如好好地合理调配资源集中优势，踏踏实实做好眼前的事。

不过也有可能，从一开始何小鹏就比谁都明白，飞行汽车不过就是一场彻头彻尾的炒作而已。

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