往日的嗤之以鼻的电动车变成当下唯一选择，丰田终于败在了现实

2021-12-17 18:06

敌人永远是自己

2020年对于丰田汽车而言，至关重要。凭借着中国市场的强势反弹，丰田在销量上超越大众集团，拿下全球汽车市场的销量冠军，无疑，中国市场的强大融合力让丰田深知这个邻国万万不可放下。

只是凡事都会有终点，很明显，如今的丰田已然走到了需要真正抉择的路上，虽然摆在丰田面前的路，几乎没有第二选择，在其混动和氢燃料之外，唯有纯电技术。

往日的嗤之以鼻变成了当下的唯一选择，丰田终于败在了现实。

其实一贯谨慎做派的丰田早就为其电动化布局慢慢试水，在国内2019年9月丰田与广汽签订战略合作框架协议，将混动技术和氢燃料电池技术授权给广汽使用，而广汽的纯电动汽车技术，给予丰田；也是比亚迪与丰田汽车签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池。未来双方合作车型将使用丰田品牌，并计划于 2025 年前投放中国市场。

不仅如此，在此次发布的15款纯电车型中， bZ SDN概念车也再次亮相，该车是丰田与比亚迪联手打造的首款纯电动汽车，据悉其量产版将在明年4月北京车展上进行首发，2022年底前上市发售。

对于丰田此次的“一键换电”在旁人眼中是丰田向市场和资本低头，毕竟作为一家车企，最终的利益点还是回到金钱，为了买卖更多的车型，丰田必须承认此刻全球的风向大趋势以及不在一意孤行。

与此同时，丰田章男还要面对日本国内的现状。

今年10月，日本首相菅义伟曾提出日本将在2050年实现温室气体净零排放。为此，日本经济产业省考虑在2035年前后禁止销售新的汽油车，转而支持混合动力和电动汽车。紧接着，日本东京方面也积极表示，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。这意味着东京的“禁燃”目标较日本整个国家提前5年。

而在丰田章男最初理论里，当前日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。电动汽车的迅速扩展势必会增加用电需求，这极易导致日本出现电力短缺。另外，日本电力主要依赖煤和燃气，基于用电量的增加，意味着未来将以另一种形式加大碳排放量，而这完全违背了日本政府的最初目标。

可他自己也明确，要实现日本政府的“禁燃”目标以及丰田在2015年就发布的“丰田环境挑战2050”战略（针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题提出了全方位的解决方案和目标），光靠着当下的混动以及并没有大面积普及的氢燃料，是根本不可能完成。

但作为以环保为优先前提发展的日本，也不会以“先污染，后治理”的方式去实现目标，如果按照这个逻辑，那丰田这次的15款车型战略是不是意味着，丰田汽车觉得时机已到，他们已经有信心平衡好环境、车辆、电池等一系列循环之下的问题。

如果是这样，全面拥抱电动化似乎再没有什么顾虑可言，正如他在发布会上现场说的那样，“纯电车型很有驾驶乐趣，电机的效率远远超过内燃机”。

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