导｜语

为何能够抵御时间对动力性能的侵蚀？根源来自丰田TNGA架构的初心。

作者丨卡曼、北岸

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

时间停止的结果，是“老司机”的身份会失灵。

开过规格、性能跨度极大的近百款车型，我向来自诩“精准踩出八挡油门开合，感知底盘紧密松散程度”，老车和新车的差异在我面前，就好比品茗高手去分辨一杯明前新摘龙井，和一杯久酵陈茶的区别。

但这一次，的确尴尬了。

“这次会将两件行驶10年的发动机减震支架分别安装到2021款1．5L卡罗拉及2021款1．5L雷凌车上，用于模拟长时间与长距离的使用情景。”听完设定，我暗自觉得更换陈旧部件后一定会与新车有所差异。然而现实却完全大相径庭，不仅静态测试结果与新车难分彼此，动态试驾也是几无差异。

这种尴尬，却格外让人欣慰——丰田TNGA 1．5L Dynamic Force发动机的性能，抵御住了时间的侵蚀。

只是因为设计精巧，维持住了NVH性能吗？只是因为用料厚道，耐得住岁月的考验吗？这些都是表层因素。而根源，却在于丰田TNGA架构的初心。

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令老司机“障眼”

当2021款1．5L卡罗拉和2021款1．5L雷凌同时静静躺在赛道上时，“我们对这两款车太熟了，”大家几乎都是微笑着这样说，“哪怕你动一个零件，我们都能很快辨别出来。”

何况，这一次修改的，是直接影响汽车NVH（噪声、振动、声振粗糙度）的发动机支架呢。等同于十年正常使用的老化效果，配给卡罗拉及雷凌的发动机支架橡胶件上面布满了裂纹，并且手指按压的质感似乎也更为绵软。

第一轮是静态测试。我们用分贝仪、测振仪和水瓶三样工具进行测量，可以理解为基本上应对了NVH三个指标。

当发动机点火后，中控台上水瓶内的水面振动幅度居然微乎其微。“光靠肉眼肯定没法量化了，我们看看能够读数的仪器吧。”测试小组有人这么提议，很快就得到大家的一致赞同。

由于NVH变化敏感区域在于怠速和低转速，因而我们按照1，000rpm和2，000～3，000rpm两个不同的转速进行测量取值。

令人意外的事情再一次发生了。

搭载“十年老化发动机支架”的卡罗拉及雷凌，1，000rpm的车内噪声为39．3～42．3分贝之间， 2，000～3，000rpm转速条件下，两车测得为55．2～60．3分贝之间。几分贝的差异，如果考虑到拍摄噪声干扰，那么可以说是微乎其微的区别。

而振动仪的读数更是让大家感到意外：TNGA 1．5L卡罗拉及雷凌的振动数值在0．8～1．1mm／s之间，“两者性能表现几乎没有区别”。

不服气的老司机们立即坐到驾驶位上，打算在第二轮测试中找回面子，“十年老司机，难道还不能分清楚十年老化配件带来的直观感受？”

每辆车在测试场地三圈跑下来，我们的心情呈现出“撕裂”的态势。

一方面是略显尴尬，如果不是被告知“这两台车更换了陈旧的发动机支架模拟十年老化”，那么就算驾龄长如我等，也确实很难辩清两车究竟是否搭载了模拟旧化的橡胶缓冲件。

我清晰地记得，两辆车动力系统的噪声与振动几乎如出一辙，反而是风噪、胎噪影响程度更大。由于差别甚微，甚至连拍摄的动作和噪声，对整车振动和噪音的影响结果都无法忽视。

另一方面，我们欣喜于丰田TNGA 1．5L Dynamic Force发动机的表现。这意味着原先一部分观点所担心的“橡胶缓冲件老化会拖累NVH表现”，其实只是虚惊一场。

换句话说，从本次静态＋动态体验效果看，丰田新发动机依然体现出稳定、耐久、可靠的优势，消费者完全可以不用担心“新出场平静绝伦，十年后抖振吓人”。

“撕裂”之后是“深思”，在内燃机技术依然扣动业界心弦的今天，这种意外惊喜，需要我们挖掘背后的深层因素，而不只是停留在“设计精巧、用料厚道”的表面。