为什么是比亚迪和蔚来？

要解释为什么比亚迪和蔚来的粉丝如此忠诚其实很困难，企业文化、服务、个人魅力、先进技术、爱国情怀都可以成为用户喜欢的点。我们只能从比亚迪和蔚来两者的发展历程中找出共同点。

都知道蔚来的NIO Day、NIO House以及用户服务出名，如果做个对比或许比较像升级版的比亚迪式口碑。

2005年比亚迪第一款量产车型F3上市，不同于其余品牌“广撒网多捕鱼”的策略，比亚迪放弃在北上广深等一线城市上市举办发布会，而是选择中部城市济南作为首发，之后又相继在全国十多个二线城市一站接一站地分站上市。

比亚迪会采集每个城市用户对产品的评价，并及时做出调整，以便拉近与用户的距离。据媒体报道，当时比亚迪在每个城市的上市活动都变成了小型展销会。

时任比亚迪汽车销售有限公司总经理的夏治冰将其称之为“精准营销”。这也让F3取得了不错的成绩，上市8个月时间就在已允许销售区域销量突破35000辆。

不过此时的比亚迪还并未有主动培养粉丝的概念，更多是在累积经验，逐个击破市场提升销量。由于国产车缺乏核心技术，如比亚迪F3 2005款的发动机就是来自三菱的4G18，以及缺乏经验做工较差，合资车还是更受群众喜欢。

有人喜欢合资车、进口车，有人就愿意支持国产车，虽然总有些毛病，但在同级别中往往性价比更高。当时的比亚迪F3也是首次将自动空调、真皮座椅、天窗和导航等配置带入10万元以下的三厢轿车上，而日后用性价比冲击手机市场的雷军此时还在为金山上市焦头烂额。

布莱德舰长在成为比亚迪F6车主后，就曾在论坛里写下了三十多条改进意见，没想到的是半年后得到比亚迪工作人员的回复，“你说的东西我们做得差不多了，有空到深圳看一下。”

而蔚来也有一个名为“三哥”的用户因为多次提意见，蔚来整车研发团队及老大Danilo还专程从上海总部飞到广州进行面对面交流。

车企的低姿态更激起了其他粉丝的激情，在易车网的采访中一位迪粉能够熟练地说出6DT25等比亚迪变速器代码，也可以毫无障碍地打电话与比亚迪技术部门就某一个细节进行交流。

不懂技术的迪粉则绞劲脑汁为营销部门写建议写方案，不管比亚迪用不用。只是事后心里暗骂一句，这帮人还不如我工作积极。

比亚迪粉丝的热爱，当时做汽车媒体的李斌也一定看在眼里，记在心里。

李斌喜欢参加各种车主活动，甚至邀请车主上市敲钟，而比亚迪在2013年就邀请了十余名迪粉参加比亚迪技术解析大会。得到了王传福的接见，迪粉也有了正规“编制”。

蔚来开发了App供车主交流，比亚迪在技术会后便开通了“迪粉会”App，也是比亚迪App的前身。蔚来NIO Day进展如火如荼，比亚迪在王传福授意下2015年举办了首届“迪粉大会”，迪粉古道清风还进行了长达半个小时的演讲。如今蔚来车主帮忙站台讲解汽车的画面，在六年前的上海车展比亚迪展台也出现过。

其实对比两家粉丝的初心，都是为品牌崛起而战，同时对于国产品牌的崛起都有着一股油然而生的自豪感。通常情况下他们对于品牌发展起到了积极作用，但有时候也可能太过急躁用错了方法。

比如车主自发组织的活动或言论一旦引起争议，外界往往不会辨别其是否能够代表官方，从而对于这个品牌产生不好的印象。品牌调性和固有印象一旦形成，短时间内都难以改变，加之外界与车主之间存在着“信息差”，外界看到的是质量差、无脑的形象，而车主看到的是品牌在不断变好，因此内外割裂的情况愈发严重。