面对新能源这块越做越大的蛋糕，即便是传统燃油派的坚定拥趸者，也在悄悄转变自己的立场。

比如一向坚持氢能和混动的日系阵营里，丰田章男对于电动车的态度从当初的“炮轰”到现在的“真香”，本田三部敏宏也一改之前在中国市场独宠混动，敷衍纯电的态度，收起走过场式的试探性过招（思铭／理念），摆正姿态正式向纯电动市场发起挑战。

在去年Honda中国电动化战略发布会上，本田明确表示，2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。并发布全新纯电动汽车品牌“e：N”，在e：N Architecture纯电架构和e：N OS全栈智控生态系统的赋能下，描绘了本田对未来国内电动化市场的前瞻和战略性规划。

然而说一千道一万，其实都不如拉出来遛一遛更能让市场信服。本田同样深谙此理，于是为了尽早让消费者在电动市场上看到本田的身影，其整个电动化节奏显得格外紧凑：10月宣告“e：N”品牌诞生，11月首款新车e：NP1于广州车展亮相，12月该车申报图流出，据悉计划将于今年一季度上市开售。

虽然在纯电动领域已经赶不上国内造车新势力的步伐，但在传统车企向电动化转型的进度上来看，本田并不算慢。然而这种为追赶进度，抢占市场先机的快节奏打法，必然不可能做到面面俱到，比如在格外需要时间和精力去打磨的造型设计方面，不少人就认为“e：N”品牌的首发车型，广汽本田e：NP1就有点“取巧”的嫌疑。

当初e：NP1首发亮相时，其造型就引起不少朋友的猜测，而这种猜测随着申报图无P素颜的出现，终于尘埃落定。即便是有着家族式设计语言打掩护，e：NP1的造型和日本新款缤智的重合度也着实有点过于严重，无论是前后大灯组的造型，封闭式格栅的设计，亦或是车身侧面的腰线和轮眉勾勒，乃至前后门把手的设计，都如出一辙。在此不得不diss一下e：NP1的前排门把手设计，这种传统的保留着实有失纯电动车的身份（新款缤智：我的锅？）。

这种设计师“偷懒套壳”的做法虽然引来不小网友的吐槽，并让e：NP1在“非正式”的初次见面上就险些“破功”，但看在其搭载的本田原汁原味的“电动技术”面子上，很多消费者都表示“忍忍也能接受”。

是的，某种意义上来看，e：NP1确实有着“偷懒”的资本，TA并非是所谓的“油改电”车型，而是来自全新纯电架构“e：N Architecture”，该架构整合了高功率驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，拥有两种不同驱动方式。其中e：NP1搭载的适用于中小型车辆的前置前驱FWD，来自于“e：N Architecture F”纯电架构。

“e：N Architecture F”纯电架构延续了本田的运动基因，拥有轻快迅敏的行驶性能。三合一电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，能够满足多场景的驾驶路况。并且为了让驾驶者在e：NP1上也能感受到燃油车带来的激情，在配备Honda降噪技术的同时，开启运动模式后还可以享受到加速声浪的模拟声。在性能方面，可以说e：NP1带来的是纯正的电动味道。

而在纯电动车另一大特性—智能化方面，得益于全栈智控生态系统e：N OS，使得e：NP1的智能化表现也可圈可点。该智控系统主要分为Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT 3．0智导互联系统。前者可覆盖车辆周围盲区，避免发生意外，并让车辆“学会主动规避意外”；后者基本上囊括了目前市面上主流的功能，如车家互联、数字钥匙等，并可以通过OTA升级来不断成长。

虽然造型方面颇有“瑕疵”，但依旧可以看出本田对e：NP1的用心程度，纯电架构和全栈智控生态系统的完美融合，赋予了e：NP1鲜明的本田电动化特色。随着e：NP1距离来到我们身边的时间越来越近，其车辆信息也将逐渐揭开帷幕，届时这款承载着广汽本田纯电动梦的车型，不知道在正式见面时，能否成功破了消费者内心的防线，对此保持期待。

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