2022年新能源乘用车销量预测480万辆，短期仍呈“哑铃型”发展

具体到新能源乘用车板块，2021年中国新能源乘用车呈现前所未有的火爆趋势，全年共计销量333万辆，创下历史新高。同时，新能源乘用车市场渗透率也从2020年的5.8%大幅提升至14.8%。

盖世汽车研究院分析指出，新能源乘用车爆发式增长背后，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方聚合的结果。

政策方面，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对新能源汽车市场提出了更高要求；同时新能源积分合规比例更加严格；2022年新能源补贴进一步下降，刺激了部分消费者提前消费；此外，以上海为代表的一线城市限行政策加严，让新能源牌照优势更加明显。

供给端方面，造车新势力、自主品牌以及合资品牌纷纷推出众多新能源新车型，给消费者提供了更加多样化的选择。当下，传统自主车企在新能源上推出高端品牌与现有品牌形成差异化，同时也在加快混动布局并推出混动平台和车型，形成纯电+混动双轮驱动的局面；合资品牌在混动市场早已占据一席之地，因此自2020年起，不少跨国集团均发布了电动化战略规划并推出了纯电专用平台，加速纯电产品布局。

作为国内最早布局新能源的车企之一，上汽乘用车在过去一年间热销16.1万辆新能源车，同比劲增107%，渗透率超20%，国内稳居市场前五，全球跻身前六，全球及国内皆处于第一阵营。

需求端方面，因新能源汽车有着更高的智能化水平和更舒适的驾乘体验，越来越多的年轻人选择新能源汽车作为其第一辆车；此外，不少有换购需求的人群也将新能源汽车纳入选购范围。两相结合之下，C端用户已成为新能源市场的主要消费群体。数据显示，2021年1-12月，新能源汽车市场私人用户占比达到80%以上。

2022年，随着供/需端的持续强化以及国家补贴、免征购置税等多项新能源推广政策进入倒计时，预计会引发一轮新能源汽车提前消费潮。基于此，盖世汽车研究院预判，新能源乘用车全年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45%，渗透率将达到21%。这就意味着，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%的目标将提前到来。

不过，对于新能源汽车性价比何时能达到或者超过传统燃油车问题，盖世汽车研究院分析指出，在“3060”双碳目标下，能源转型使重污染材料生产受限，企业投资内生动能不足，同时核心芯片、高品质动力电池等生产受限，这些因素将减缓同级别、同配置的纯电动乘用车产品对传统燃油车的价格迭代进程。

在具体的市场结构调整中，纯电动乘用车市场短期内依然会保持两级增速，呈“哑铃型”发展走势，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车保持较快增长。紧凑型A级车则以混动为突破口，以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的插混车型带动紧凑级车型市场份额的增长较快。中长期来看，随着电池成本、供/需端大规模上量，纯电动乘用车将缓慢向紧凑级车型拓展。

从车辆所属权来看，因新能源已进入市场驱动阶段，个人车辆所有权会保持近80%的占比；但是在“3060”双碳目标的催动下，运营型车辆的体量和占比会小幅增长。1月18日，国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确指出，推动城市公共服务车辆和港口、机场场内车辆电动化替代，百万人口以上城市（严寒地区除外）新增或更新地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租、公务、环卫等车辆中电动车辆比例不低于80%。

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       原文标题 : 2022车市预测：乘用车年销2255万辆，新能源乘用车渗透率将达21%