在2022年1月8日，一直致力于为人民造车的哪吒汽车，迎来了其第10万台量产车的下线。

10万台，在过去一直被认为是造车新势力的一个门槛，这是实现盈亏平衡的一个基础。此次哪吒汽车迎来第十万辆新车的下线，意味着这家在2014年就成立的新势力车企终于熬过了第一个关口，这对于哪吒汽车来说，是一个重要的里程碑。

然而10万台仅仅只是一个起点而已，远远还没到庆祝的时候，哪吒汽车仍需要做得更多。要知道，10万台仅仅是盈亏平衡的一个基础，并不意味着必然会实现盈利。对于重视研发和服务运营投入的新造车车企来说，年销10万台显然是难以满足扭亏为盈的需求，例如特斯拉将百万级的Model S和X卖到10．3万辆的2017年，也依然处于亏损状态，而国内的“蔚小理”虽然在2021年都纷纷达成了10万台的量产门槛，但同样没有解决盈利的方法，可见破10万台的哪吒值得骄傲，不过其目前最迫切的问题是找到达到年销量破10万甚至是盈利的方法。

哪吒走出自己的路

在分析哪吒距离年销量10万台还有多远之前，我们先来回顾一下哪吒汽车是如何一步步达到10万台这个量产门槛的。

在过去的2021年，随着新能源市场的爆发，在造车新势力范畴里，虽然头部势力“蔚小理”的位置仍然巍然不动，但造车新势力第二梯队的追赶正在加速，特别是哪吒汽车，隐隐有跻身第一梯队的势头。

事实上，对于在2014年就成立的哪吒汽车来说，如果以成立时间来算的话，其实它应该与“蔚小理”归属于造车第一梯队，只不过由于发展速度的问题，哪吒汽车此前一直与威马汽车、零跑汽车放在一起进行比较，这对于野心勃勃的哪吒汽车当然有些不忿。

而去年下半年以来，哪吒汽车的销量猛涨，在11月首次交付量破万后，哪吒汽车就把“稳居造车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。随后的12月份，哪吒汽车再接再厉，销量再次破万达到10127辆，虽然落后于“蔚小理”的10489辆、16000辆与14087辆，但明显在逐步追近差距。而在年销量上，哪吒汽车2021年交付了69674台，同比劲增362％。如果按照当前的发展趋势，哪吒这匹黑马未尝没有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟。

图源中商情报网

在过去，哪吒汽车之所以一直不被市场认可，主要与它的发展方向有关。早期的哪吒汽车主要销量集中在B端与G端，例如其母公司众合新能源在2018年开始就与巴歌出行、小二租车等四家共享出行公司签署战略采购协议，而在2020年则与小灵狗出行等网约车平台达成了合作。而在政府公务用车方面，目前哪吒汽车已在全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中，正是这样的策略让哪吒汽车渡过了早期的产能爬梯阶段。

除此以外，哪吒汽车销量能够达到10万辆门槛，其所倡导的“科技平权”也功不可没，亦即是通过最少的价格让消费者体验到科技的魅力。相比于“蔚小理”从中高端造车不同，实力不算十分出众的哪吒汽车在C端市场走的是一条“农村包围城市的道路”。哪吒汽车CEO张勇此前就曾表示，“如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，那么也许哪吒汽车早就倒闭了。”

事实上，也确实如此，如果哪吒汽车一开始就与“蔚小理”走同样的路线，没有进行差异化竞争，实力本身就比较弱的哪吒汽车在“蔚小理”的围剿下可能不到半回合就落败了，哪里能等到今天破10万辆的成绩。
对于这个问题，一直运营哪吒汽车CEO张勇最有发言权，他一直强调，“哪吒一开始的产品定位就是竞争和取代燃油车，不内卷。”正是因为选择了正确的战略方向，哪吒汽车走出了一条与“蔚小理”不同却契合自己的道路，特别是去年以来，虽然哪吒汽车偶尔也爆出些许的骚操作，但瑕不掩瑜，哪吒汽车的销量逐步走高。

去年7月份开始，哪吒汽车月销量首次突破6000台，此后的销量一直节节攀升，在10月份哪吒汽车以8107辆成为新势力月销量的第二名，而在11、12月份哪吒汽车更是连续以破万的月销量成为继“蔚小理”后第四家月销量的造车新势力。

不仅如此，在销量长虹的基础上，哪吒汽车也逐步完成从B端、G端到C的转型。根据哪吒官方提供的数据，今年11月，个人用户占比超过91％，证明哪吒向C端用户转型，目前为止是比较成功的。正是因为这样良好的基础，哪吒汽车才能在不断的达成月销量破万，产销量10万辆的成绩。