导语：

悠跑提供短平快的开发周期，悠跑整合供应链并用规模效应提供高性价比的完整底盘，悠跑重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链，这或许就是悠跑的完整闭环。

出品：电动势

作者：行

upower，中文悠跑，是一家自带流量的明星starup，创业伊始就得到行业大佬BOSCH的加持。

2022年1月11日，悠跑在首届“UP DAY悠跑体验日”上初鸣啼声：“这，不是技术变革，而是一场体验的变革，一场商业的变革……”

1、悠跑的knowhow

悠跑，意图打造的是一个造车自由的新造车2．0商业新时代，这个新商业时代的底层，悠跑的knowhow，是UP 超级底盘和UP SPACE超级舱体。

悠跑UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内；它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

2、线控底盘

电动化、智能化是新造车的灵魂，悠跑站在时代的肩膀上，高举高打，产品布局起步就是线控底盘，UP 超级底盘平台可以满足未来L4级别及以上自动驾驶车型的底盘线控功能需求。

UP超级底盘转向和制动都采用全线控技术，让汽车从此成为智能电子消费品，经过线控赋能的机械系统，可真正实现软件定义汽车的驾驶风格自编辑，这和现在大部分车能提供的Sporty模式、ECO模式之类的完全不同：动力、悬架、制动、转向均可实现软件调节，OEM可轻松将驾驶风格数字化、可视化，或许可以有这样的憧憬：未来，极客用户可以DIY驾驶模式－－－－通过相关的超跑驾驶模式APP，他们可以体验各类超跑的驾驶风格。

3、可插拔环网电子电器架构

在硬件标准化的基础，UP超级底盘更进一步的在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化，从而使得软硬解耦，可以实现异步开发，打通整车域的智能化，最终为用户提供个性化体验。

UP超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台，实现HPVC的算力灵活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，进一步可支持包括制动、电源等方面的六大冗余，从而满足未来L4及以上自动驾驶需求。

4、CTC电池技术＆高集成化热管理系统

UP超级底盘采用CTC（Cell to Chassis）技术，通过直接将电芯集成在底盘框架内部，与底盘一体化设计，实现高度集成化和模块化，增加单位车体电池容量密度，电池舱空间利用率可提升10％，与同等长度的车型相比，续航也能增加10％，最长续航可达到1000公里。同时，因为取消了电池包的外壳和结构件，整车的重量也可有效降低。

悠跑在电动车的痛点－－－－冬季续航上也通过优化电池热管理系统进行了补强，UP超级底盘通过提升热管理效率，让空调制冷或制热的能量更为集中，从而节约整车电量。这使得UP超级底盘能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可节约70％以上。

5、超级“大平层”（UP SPACE超级舱体）

超级底盘，或者说是滑板底盘，目的是解耦上下车体：线控底盘，打破了传统转向、制动、悬架对车身的束缚，可更灵活的布置车内空间；可插拔环网电子电器架构是支撑上下分体式开发的关键因素，通过标准化的硬件接口，让上车体的开发更加灵活；热管理系统底盘模块化集成化让上车体舱体布置更自由，同时还能拥有更多的前舱空间。

所有这些，彻底颠覆性的打通了传统舱体设计的防火墙，让上车体彻底变成了毛胚“大平层”，让下游环节可以在白纸上作画，无限发挥自己的创意与想象力。

超级大平层，还有承载式上下车体，也是悠跑的核心knowhow。

6、承载式上下车体

上下车体分离，不得不说的就是承载式车身与非承载式车身，从安全性角度上来说，不单单是小型车、微型车，哪怕是大型客车，一般都要求是承载式车身了。针对这个问题，悠跑UP超级底盘的一个know－how就是“既能上下分离解耦，又能上下共同承载”。

区别于传统非承载式车身通过八块橡胶连接上下车体，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到“共同受力，共同承载”的效果。目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利。

百闻不如一见，万说不如一练，悠跑基于同一UP超级底盘，设计出了五种风格迥异的上车体，包括：轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车，覆盖了低顶、中顶、高顶等多种高度的乘用和商用车辆，自己先high了一把。

直接上图：

UP SPACE 01超级轿车

UP SPACE 01由于没有传统的防火墙和前舱，使得车头可以压得很低，整车的型面简约，光滑而富于变化层次，优雅动感。而巨大的玻璃天幕从非常短的前舱盖一直贯通到车尾，带来完美曲线的同时，更带来二排充裕的头部空间和腿部空间。

UP SPACE 02 超级MPV

UP SPACE 02超级MPV的定位是一个真正的多元城市移动空间。设计语言上，02 超级MPV采用了较为简洁光滑的设计语言，配合上不规则的车窗线条，以及前后保险杠侧面的锐利轮廓，展现出了独特的科技属性，有着很强的未来感。而外扩的前后轮眉，配合21寸轮圈，看起来又有着不错的运动感和高级感。并且前后还配有像素灯，可以编程定制灯语，点亮之后可以显示表情，让整辆车看起来更有生命力。

UP SPACE 02超级MPV整车长度与高尔夫相似，但是在内部空间布局上，做到了三排乘员座椅。因为采用滑板底盘，02 超级MPV没有传统意义的前舱，再加上无B柱的对开门设计，因此可以实现五座、六座、二三排静态对坐等多种座椅组合。

7、新造车2．0的机遇

悠跑商业逻辑的闭环，无可避免的要回答如何市场化，从不重复造轮子、传统车企大象转身困难等方面来说，在电动化、智能化的大潮下，第三方、专业的滑板底盘公司没有历史包袱、高举高打，的的确确是政治正确的。但是，也如同悠跑李鹏解释一样的，新造车时代，底盘不是不重要，还是和以往一样重要（只是他认为现在这个时间节点或许是滑板底盘的一个窗口），底盘，仍旧是OEM的灵魂。如同上汽高调宣布绝不放弃灵魂一样的，传统、大型OEM大概率仍然将会延续以往的模式，哪怕慢一点，自己解决自己的底盘问题的。

那么，悠跑的商业逻辑如何闭环呢？从悠跑的发布消息上，可以略窥一斑：悠跑的市场应该focus在个性化和造车新场景上。

8、个性化和标准化的市场前景

00后、10后是个性张扬的年代，所以很多人认为现在的车市必将步入个性化的时代。现在，智能车很多时候都会拿来和智能机对比，很多人都认为汽车将是下一个大的智能手机、智能终端。那么，在人手一部智能机的时代，智能机的个性化渗透率有多少呢？智能汽车的个性化渗透率如何超过智能手机？智能汽车的个性化率能有多大呢？很长一段时间之内，这应该都会是一个非常痛苦的问题！

9、场景造车者的系统供应商

悠跑基本清晰的定义了客户群体：新造车、场景造车，潜在的意义就是，传统车企大概率合作机会不大。在新技术探索期，在新造车时代，全新的电动车智能车时代，大象转身慢的时候，为新入局者，为技术能力有短板的小规模造车企业提供底盘系统解决方案，似乎也是有非常大的市场空间，有成长性，有很大逻辑可行性的。

而这，也或许就是巨无霸BOSCH下注悠跑的原因。

10、结语

悠跑提供短平快的开发周期，悠跑整合供应链并用规模效应提供高性价比的完整底盘，悠跑重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链，这或许就是悠跑的完整闭环。