多品牌带来战力协同，多赛道实现三管齐下，东风日产还在思考数字化直联用户，打造全新体系力。

几年前，全球汽车产业对于特斯拉的形容是“搅动市场的鲶鱼”，站在2022年年初再来回看，结论已经变成了“汽车市场里全是鲶鱼”。智能化和汽车制造流通产业结合之后，资本市场、消费市场一致表现出了高度认可，苹果要造车、戴森要造车，所有人都要造车。

现实和趋势之间颇为撕裂，甚至于有一辆车都没造出来的企业，市值却一度冲到千亿美元以上。

“竞争激烈，未来充满不确定性，巨头都在推动转型，汽车产业已经开始了新一轮残酷马拉松。”

130余年的汽车历程中，眼前应该是新人最多的一次。对于当代消费者而言，你我是幸运的，因为百花齐放的市场远比选择有限要好太多。

一边是新人的玩法创新、思维创新，一边是传统巨头的重新思考与再次发力，两者在促进中成长。2022年的市场会是怎样，没人知道，而2022年传统车企会做出哪些改变，眼前可查。一向以来触觉和行动都最迅捷的东风日产，也开始了自己的新一轮动作。

汽车产业马拉松里，如何保持活力？

连续第7年销量突破百万台，东风日产双品牌全年终端销量113．48万台，日产品牌销量104．7万台，启辰品牌接近9万台。毫无疑问，在芯片荒、疫情影响、上下游波动、全球经济格局重组之时，这样的成绩十分亮眼。但，充满挑战的背后，却很好解释，因为东风日产一直以来是中国汽车市场里“高效代表”。

近几年间，每每在行业变革的关键时间点里，这家企业都能前瞻并快捷的完成相应准备与执行。诸如，国五国六切换时，它较行业实现了8－12个月以上的动力换装（2019年3月全面生产国六b），再比如，在新四化提出之后，它在合资品牌中第一个提供自研＋可控＋功能齐备NissanConnect日产超智联解决方案，同期又快速跟进ProPILOT超智驾解决方案。再加之轩逸·纯电车型在2018年6月就已进入市场，东风日产在合资品牌中，最早完成了针对消费市场发展新需求的痛点击破。

也因此在消费者眼中，这家企业的典型标签，是“先进＋成熟＋完备＋无忧虑”，连续7年百万，本质上水到渠成。

满是搅动市场的鲶鱼，当智能和汽车真正结合，当能源从燃油开始加速向电气化转型，谁能保持活力，谁就能率先掌握关于未来的先机。东风日产，显然又到了关键时刻，新逻辑则是：多品牌＋多赛道为底。

随着2022年1月5日，东风汽车有限公司发布消息，东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系，如今的东风日产旗下已经完成了三品牌布局。

三大品牌的核心任务，在当下的汽车产业转型马拉松伊始，非常明确。启辰品牌定位在自主事业的探路者，拥有深厚的技术研发能力之下，随时洞察消费者最新需求，做智能化、新能源领域的示范尖刀；英菲尼迪作为高端先锋，将在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行方面，实现新业务的探索。日产品牌，则继续专注于乘用车高质量发展。

正如那句“一根筷子被折断，十双筷子抱成团”，在多变的市场里，三大品牌之间的合理协同发展，将让东风日产拥有极强的抗风险能力。即解决了行业现有的问题争论“如何发展、向哪儿发展”，它可以分别做不同尝试寻求最佳答案再倾注全部，又在明确定位之后，让企业内部充满明确的目标感，并不彷徨。

多品牌的底层结构敲定之后，东风日产的发力方式，随即干净透明。与很多同级别巨头留给市场“它究竟要做电动还是燃油”的观感不同，大家对于东风日产的发展路线认知是十分清晰的。多赛道即为，燃油、e－power、纯电动三管齐下，像此前18年一直以来那样，为消费市场提供先进且成熟的选择权。

VC－Turbo超变擎，不必担心油耗与动力的不可兼得；e－POWER让所有消费者全面体验纯电质感的同时，解决里程焦虑、经济性；即将登场的Zero Emission纯电旗舰Ariya，则集成了技术日产的全部先进思考，亦融合2009年LEAF发布至今对成熟的积累。

三管齐下技术路线的好处，显而易见，汽车产业变革之中的几大核心问题都可迎刃而解。新能源补贴退坡、双积分、路线2．0中2025年传统燃油车份额调至50％／混动25％／纯电25％的调控、混动的发展、纯电动车的里程焦虑与补能，借由上述三大技术，东风日产的手里相对其他企业有着丰富的选择权，也就有了发力权，以及细分市场的掌控权。

眼前的东风日产，关于转型的硬件条件，理论上已经完成全面＋成熟的打造。

第3种跑法，数字化赋能体系力突破

世间从不缺少出色的想法，而真正改变传统格局的，是把一系列想法落地成真的人和团队。

和外界能清晰洞察的多品牌＋多赛道不同，打造数字化协同的高效体系力，才是东风日产的更大动作。

汽车行业的变化，并非表象的智能、网联、电气、共享，而是从卖方市场向买方市场的转变。消费市场需要，那些能击中它们核心使用需求、刷新体验、代表先进、能够与车企进行交互的产品。

所以，130余年的汽车发展思路遇冷，不再是车企分析消费者的大概需求，将车造出进行销售，由授权体系进行售后维修。提前找到消费者的核心诉求，与消费者进行高效交互－强化车企自身产品，让产品／体系拥有持续的可升级进化能力，上述3点，对于传统车企而言，基本上都是全新课题。

贯彻数字化，让东风日产的全价值链重构、让价值创新拥有新引擎，再将之反哺之企业体系力，既是它的答案。

汽车企业的传统价值链，更多聚焦在DOA（Delegation of Authority，授权决策体系）授权、治理结构、管理和造物等方面，由主要部门授权／分配其他部门进行陆续推进。而全新时代里的需求则是，企业层面完成全部协调。

商企、研发、采购、制造、营销、技术、管理，7大部门之间不再是单兵作战，而是在确定目标下，由企业端完成协同管控，同步推进。对传统管理的破壁，显然需要数字化的加持，最为高效。

在东风日产18岁的节点上，在东风工作33年的高国林接棒陈昊担任东风日产副总经理，对于东风日产的数字化答案是，“东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切以客户为起点，打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。”

这道“必答题”，东风日产早在2018年开启实践与探索，并在2019年成立数字化转型办公室。

在车型产品端，东风日产的传统汽车进化成智能汽车，在实现智能驾驶的同时，提供全面的数字化服务。截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆，凭借于此，东风日产构建联友出行平台，搭建自主出行生态，能第一时间倾听到用户的真实声音。

而在与用户最多实体接触的运营层面，东风日产已针对研发、制造、营销、渠道实现了全流程打通。

目前，东风日产在营销数字化上，已实现初步进展，并蕴含加速推进能力。覆盖用户全生命周期的数字化运营新系统中，智慧4S店已在265店开展，让买车用车有了新体验，未来，东风日产还将打造Nissan One App，以Nissan One App为私域运营主阵地，在车联生态的基础上打造和丰富营销内容，覆盖所有接触它的人。

通过营销数字化，感知最一线、最新鲜的用户需求，之后再对研发、制造体系完成反哺。

助力研发层面升级，车型项目进化至从需求到量产的体系；制造层面，则通过生产数据全面可视化，工厂运营数字化新模式等，实现车辆质量提升、降低成本、效率提升的最高目标。
所以，未来的东风日产会拥有怎样的体系能力？可预见，是更敏捷高效、具备更强抗风险能力。

可预见的高效敏捷，包括研发创新。新能源领域的三电系统和整车性能开发，将在动力、经济、驾驶上实现挑战同等级燃油车成本的水平；自动驾驶及自动泊车关键技术的推进，进一步还用实用且安全的车联网将持续优化。

可预见的高效敏捷，又涵盖车主、员工、供应商、经销商。在2021年5月的极端天气中，在7月的郑州罕见特大暴雨中，在10月的山西洪灾中，我们都见到了对车主的第一时间应急救援、经销商的减负增活、对供应商的稳心助力。随着数字化的赋能，东风日产的全体系抗风险能力显然会进一步得到增强，且能够和时代一同快速进化。

写在最后
18年的体系锻造，1400万用户的信任支持，这既是东风日产对中国市场的优秀答卷，也是企业思考与社会责任的直接呈现。接下来的汽车市场变化，会更加凶猛，新势力车企通过互联网思维用产品经理模式击破着关于服务／驾驶／交互体验的各种痛点，传统车企也站在时代的十字路口里在判断，自己的下一步选择该是什么。

随着内燃机时代的巨变开始被智能＋电气所取代，你我眼前可见的是，东风日产已经做好了思考与准备。多品牌＋多赛道是它的核心布局，数字化＋体系力是它的思维质变，关于未来高质量发展的坐标已经锚定。
作者丨LSL421