首款鸿蒙汽车出来，华为真的“不造车”？

2022-01-15 11:25

失去手机，车联万物？

2021年，华为预计实现销售收入6340亿元，直接少了2500多个亿。面对下滑的营收，年初，华为又向债市融资，金额达40亿，用于日常经营。

当前现状下，华为下场造车已不是明智之举，而将自己的鸿蒙生态发展壮大才是关键所在。

按照2021年冬季旗舰发布会的数据，搭载鸿蒙的华为设备数有2．2亿，合作伙伴设备搭载鸿蒙有1亿台，加起来有3．2亿，已经完成了去年华为定下的3亿目标。

（图源：网络）

过去，华为的物联网的战略是“1＋8＋N”，也就是以手机为中心，通过自己的智能终端设备，串联起整个鸿蒙生态。

这也是值得深思的地方，虽然没有证据，但是可以猜想的是，按照手机平均3到5年的使用年限以及华为去年开始做的二手机业务，这2．2亿搭载了鸿蒙系统的华为设备应该大多是老旧机型。

尤其是从去年开始，华为的手机已经跌出前五，第二季度的全球手机市场份额只剩下3％，已经被联想超过。也就是说，未来手机已经很难推高鸿蒙生态的增量，现在唯一可以寄予希望的就是智能汽车。

余承东也曾说过，智能电动车就是一款“带着轮子的智能终端”。

从极狐阿尔法S、赛力斯SF5到现在的问界M5，华为已经从以手机为中心的物联网战略，过渡到以汽车为核心的车联网上来。

最关键的是，过去连余承东都不明白为什么市场上会有人炒自己都不知道如何盈利的鸿蒙概念，但现在问界M5在这块已经有了眉目。

从问界M5上，不仅有HarmonyOS车机操作系统，还有与智慧座舱一体的华为音箱、平板、智慧屏，此外车机上还有华为音乐、华为视频等华为生态产品，不管软件还是硬件，都可以在鸿蒙系统成长起来。

从这个意义上说，华为没有学百度，从软件跨界到硬件上，是明智之举。

但所有的一切，还是需要回到那个最初的原点上，手机市场份额下降，华为不造车，又没有成功的合作案例，大厂忌惮华为解决方案，鸿蒙系统如何推广仍是目前最大的难题。

从当初的运营商到手机厂商，华为完成了自己的华丽一跳，并脚踩三星苹果，一度成为全球销量最多的手机品牌。现在，从手机到汽车，华为又要进行一次跳跃。眼前一片鸿蒙，迷雾仍未散去。

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