法系

都说法系车没有未来，表面上看，这是因为他们在中国市场的销量表现太过低迷，甚至以“雷诺”为代表的法系选手，都已经被迫退出。但事实上，之所以法系车不被看好，还有更深层次的原因，那就是他们在汽车电动化大趋势下，已经明显落后。

最近，一家名为AlixPartners的美国咨询公司，发布了一份针对法国汽车品牌电动化转型的研究报告，其内容显示，预计到2030年，法国汽车行业会有5．2万人失业，汽车制造商及零部件企业裁员幅度将达15％－30％。

报告指出，导致这种危机的主要原因是，目前法国汽车产业过于依赖传统燃油车，而没有与时俱进地跟上全球电动化的步伐。旗下多个品牌的纯电车型开发进度缓慢，而下游的供应商也即将被大量淘汰，这也会直接导致大规模失业的出现。

尽管，这份研究报告只是一个预测，但足以反映出法国汽车当下所面临的危机。2020年，PSA全球销量为250万辆，同比下跌近30％；而雷诺全球总销量为294万辆，同比也下跌超过20％，所以法系车的颓势不光在中国体现，放眼全球也是如此。

而更为严峻的是，到现在法系车在新能源领域都没有太多能拿得出手的产品，相比行业里的竞争对手，其差距已经拉得非常大了。

特斯拉作为新能源汽车的行业“标杆”已经远远领先，而国内以比亚迪为首的传统大厂，已占据了中国新能源汽车销量的半壁江山，诸如蔚来、小鹏等新势力车企也都拥有着不俗实力。

大众集团也在前几年开发了MEB纯电平台，及时转型发布了ID系列，并取得成功。而美系通用也在2020年发布了第三代电动车平台Ultium（中文名：奥特能），现已推出凯迪拉克LYRIQ车型，计划在2025年左右发布10款纯电新车。

即便是纯电化进度相对滞后的日系品牌，也依靠着成熟的混动技术，稳步转型。目前，丰田已经推出了e－TNGA纯电动架构，而本田的e：N Architecture纯电平台，也已排上日程。

而法系车呢？

好像真的没有太多实质性的进展。2019年PSA集团宣布要基于原有的CMP和EMP2两大平台，设计生产新能源车型。但截至目前，已经上市的新能源车型中包括e2008、4008新能源、508L新能源，以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版等车型，大多都是“油改电”的落后产品，毫无竞争力可言。

尽管，去年PSA与菲亚特克莱斯勒集团成立Stellantis集团后，便推出了四个全新的STLA纯电平台，涵盖大中小各类车型，不过具体细节尚未公布，考虑到他们现在连概念车都没有发布，其实际量产也不知要等到何时。

而败走中国的雷诺，情况稍好一些，依靠着与日产及三菱组成联盟，其首款纯电版梅甘娜eVision有望在今年于CMF－EV纯电动平台上量产，与此同时，他们还将与吉利合作，共享CMA平台、SEA浩瀚平台，以开发包括混动、插电混动及纯电动在内的新能源车型。不过目前也仅处于筹划阶段，具体方案尚未落地。

因此，哪怕从全球范围来看，法系品牌都早已没有了曾经的荣光，也不再是汽车市场的主流。燃油车销量持续下滑，导致其利润萎缩，没有资金支持，转型的速度也自然缓慢，而这又进一步导致了他们市场占有率的下滑。

更糟糕的是，越发边缘化的法系车，正在失去“新能源”发展潜力巨大的中国市场，这意味着他们未来翻盘的希望会非常渺茫。