从小鹏到极狐，从智己到长城，车企纷纷搭载的激光雷达，将成自动驾驶的标配？

2022-01-28 12:02

崛起的激光雷达初创企业

2021年激光雷达行业最大的赢家大概要数国内的Robosense（速腾聚创）。在2021－2022间即将上市量产的车型中，速腾聚创一家便独占了六款合作车型，而2021全年，速腾聚创更是拿下了超过40款车型的前装量产定点订单。据Yole Développement的行研数据显示，在2021年Q3，速腾聚创激光雷达在车载前装市场中的份额，便已排名中国第一，全球第二。这得要归功于速腾聚创车规级MEMS半固态激光雷达M1的面世。速腾聚创从2016年便开始布局MEMS激光雷达，并在2018年CES上首次展示M1的最初版本。

国内另一家激光雷达行业明星公司禾赛科技在2021年也可谓风光无限。虽然年初因专利问题中断了IPO，但其半固态激光雷达AT128依然备受欢迎。AT128同样是一款车规级长距半固态激光雷达，在10％反射率情况下探测距离可达200米。目前已拿到包括理想、集度、高合等在内的多家车企数百万台的定点，并将在2022年开始大规模量产交付。

而华为则凭借自身强大的实力，也成功推出了96线激光雷达，并实现在多款车型上车量产。

大疆Livox搭载于小鹏P5，成为国内首颗实现量产的上车激光雷达。

只是，虽然P5已经开始交付，但激光雷达功能仍需等今年的OTA升级。

此外，包括括万集科技、镭神科技、飞芯光电、数字绿土、北科天绘、傲视智绘、思岚科技、北醒光子、大族激光、巨星科技等多家中国激光雷达公司也蜂拥进入了车载市场。

总结

对于未来的自动驾驶来说，自动驾驶是否会成为标配还有待时间的检验。从原理上看，既然人类只用眼睛就可以实现驾驶，自动驾驶也应该不需要其他传感器就可以。而纯视觉感知最大的问题是无法测量距离、速度和加速度。但既然人脑能脑补出距离，通过计算学习的神经网络应该同样也能具备这样的能力。既然特斯拉能推出完全基于摄像头的FSD，就意味着这套系统的实际效果是可靠的。但这一方案仅适合于特斯拉，这基于特斯拉软件能力的强大。自动驾驶每前进一步，其对冗余算力、冗余识别能力的依赖会产生指数级上升。激光雷达一旦量产上车，将是自动驾驶汽车不可或缺的核心部件。

原文标题 : 激光雷达，未来自动驾驶的标配？

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