作者丨崔力文

责编丨崔力文

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显然，我说了不算，蔚来说了不算，还需市场与消费者来给出答案。

“一会活动后的专访，我们会披露接下来的新车计划。”

“那款SUV吧。”

“对的。”

“差不多是时候了。”

一段真实的对话，来自于上周蔚来举行的“全天候营销”分享会开始前不久，上海万象城的NIO House内，主角则是我与其负责活动执行的公关。

彼时，便已被提前剧透，即将输出最重要的内容是什么。

很快，有关春节假期的相关数据分享完毕，秦力洪突然出现在了现场。给出的理由，是前来参加之后，同样在此举行的一场高管会议。

恰巧，有机会与媒体可以进行短暂交流。

“力洪总，两款轿车的交付时间都已经确定了，我们知道今年还有一款新车，可以透露相关信息吗？”

“确实，这次蔚来很难得，保密工作做得还算不错，可能现在过了年，我觉得可以适当的聊一聊。现在我们内部初步定大概在4月中旬，会正式发布一款年内要交付的新车。”

实话实说，如果足够熟知这家新势力造车，这款产品的存在，早已不是秘密。而秦力洪所说的话，更像是一次官宣。

随后，他也继续补充道：“其实，它是一个新产品的代号，蔚来都是用星座来给新产品做代号的，这款产品叫Gemini双子星，已经正式被命名为ES7，定位介乎于ES8和ES6之间，具体定位中大型五座SUV，舒适性上追求的更极致一点。同时也诞生自蔚来NT2．0的平台，具体更多的信息，将留到4月份揭晓。”

至此，可以肯定的是，距离ES7的正式亮相，已然进入倒计时阶段。不出意外，北京车展前夕，就将见识到全貌。

而我，作为旁观者，更想提前探讨一波关于它的前景，与即将遇到的诸多挑战。同时，心中不免产生更大的疑问：ES7，究竟能行吗？

01 蔚来“偏爱”BBA

几天前，在文章《新造车，哪有什么“春节假期”》的文章开头，曾写下这样一段对话。

“传统车企如果推出一款40万元以上的纯电动车，你觉得能卖好吗？”

“现阶段，我觉得基本不可能。”

绝对不是杜撰，上述内容同样发生在本周，我与同事之间。

至于给出如此笃定结论的根本原因，还是在与大量潜在用户甚至相应车主交流后发现，一个十分浅显易懂的道理。

如果说当下，购买20万元左右新车的消费者，是最理性与最挑剔的存在，他们更看重的是车辆本身究竟能够提供给自己多少配置、功能与体验。

那么，购买40万元甚至更高区间的消费者，则是一群更加感性的动物，而这也恰恰催生了他们除车子本身，还关注着其它许多东西。

例如，品牌究竟能够带来多少附加值，相应的补能体系是否成熟、便利，所提供的售后服务体系具不具备专属感，甚至公司所传递出的文化究竟能不能契合自己的调性。

而这也恰恰解释了，蔚来品牌成立7年，为何需要花费如此之多的人力、物力、财力、去构建出一整套极其复杂的生态体系。

车，只是其中的一个环节，一种载体。

作为“掌舵者”的李斌，自公司构建之初，就非常清楚，只有如此布局，才有塑造出一个自主高端豪华新能源品牌的机会。进而，产品才能获得更高的溢价，用户才能为之买单。

从阶段性结果来看，2021年，蔚来共交付新车91，429辆，单车型平均售价突破42万元，无疑成为了向传统合资豪华品牌发起挑战，底气的最终来源。

“按照去年的上险数，蔚来销量约九万台，在30万元以上的高端品牌电动车中，份额占到40．8％。上半年是37％，下半年是44％，还呈现出一个上涨的趋势。”

除了官宣ES7，同一场交流中，秦力洪还对蔚来过去一年的终端表现，进行了点评。

“排在我们后面的是特斯拉。尽管特斯拉的整体销量，是蔚来的好几倍，但是开票30万元以上的车辆比蔚来少六七千台。至于BBA，宝马是两万多台，奔驰是六千多台，奥迪则是两千多台。”

不可否认，随着新能源市场的逐步成熟，再把所有售价不同，定位不同的车型，全部混为一谈，相互比较销量成绩，已经变得愈发不合理。

蔚来自诞生以来，奔驰、宝马、奥迪，就是其最大的竞争对手。早在去年第10万辆新车下线后的专访中，李斌就曾表示，将来势必要和BBA“四分天下”。

言语间，展现出莫名的“偏爱”。

这一次，秦力洪则继续补充道：“他们这一轮牌已经出完了，宝马去年两万多的上险数，其中一个很关键的因素是因为它的iX3在去年春节降了7万左右，这个力度在整个汽车行业都是空前的，所以它比奔驰、奥迪销售得好一些。但是我想在越来越激烈的竞争里面，蔚来在高端纯电这块，还是站住了脚跟。”

而在ES7相关信息官宣后，其最大的竞争对手，也被锁定为即将国产的宝马X5L。一场硬碰硬的较量，已然无法避免。

好在，值得庆幸的是，位于终端，看到了越来越多的用户，首先认同的是蔚来这个品牌，再选择其相应的产品。换言之，成功进入到前者能够为后者提供反向支撑的良性循环之中。

只不过，仍需清醒自知，包含燃油车后，宝马2021年在华总销量，仍突破了80万辆大关。相比之下，蔚来的差距，十分明显。

想要颠覆，前路还很漫长。