2021年中国的新能源汽车市场销量异常火爆，从之前乘联会公布的数据来看，2021年新能源汽车累计销量244．6万辆，累计同比增长168．0％。不管是政策走向、发展趋势、还是国内巨大的空间和体量，新能源汽车已经走在了时代的前列。在全球电气化和智能化的汹涌浪潮之下，年轻的消费者对新事物的接受度全面提高，这给中国新生品牌带来无限可能。

因此，我们也就看到了一大批造车新势力的全面崛起，甚至很多在市值表现上超越了传统车企。早些年的传统燃油车时代，中国汽车工业受限于技术实力落后的“硬伤”，无论是产品力，还是品牌力都无法与多数外国汽车品牌相抗衡，因此发展缓慢，只能通过合资与逆向研发的手段来积累国外造车的先进技术。

但是，这样的被动局面在新能源时代开始发生逆转，不少自主品牌早早布局新能源汽车领域，在三电技术方面有了相当的积累。同时，在国家的大力扶持下，产业升级和发展逐步进入快车道，在技术实力上慢慢成为了世界的“排头兵”。而随着国内产品竞争的加剧，产业发展开始呈现出一种内卷化的倾向，为了应对焦灼化的市场竞争，同时也为了提升品牌影响力，让品牌早日实现国际化就变得尤为关键。

尤其是对于造车新势力这些新品牌而言，能够经受国际市场的检验，这既是实力的展现，也能提振品牌销量和影响力，可谓一举多得，无论对消费者还是资本市场，都会产生强大的吸引力。如果产品能够畅销海外的话，有各国消费者的认可为背书，国内消费者也会对产品更有信心，反过来还能促进在国内市场的销量表现。

中国汽车工业协会数据显示，2021年1－11月份，中国乘用车累计出口量超过了179．3万辆，相较于去年同比增长了1．1倍，其中新能源汽车出口增长比例尤为突出。而在远销海外的新能源汽车中，首当其冲的就是造车新势力们。其中，爱驰汽车可谓出口海外车企中的急先锋，从2020年5月至今，爱驰汽车已经成功登陆了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11个国家，累计出口量达到了2783辆，其中仅在2021年就出口了1676辆车。

继爱驰之后，小鹏、威马、蔚来等以造车新势力为代表的新能源车企也相继出海。2020年11月份，威马就与欧洲最大的网约车运营商Uber签署了意向性协议，将威马EX5出口至包括英国在内的十余个欧洲国家，成为了Uber旗下司机的可选车型。显然，威马希望以出行市场为突破口，打开欧洲的新能源汽车市场。

公开资料还显示，去年5月，蔚来发布挪威战略，按照蔚来董事长、创始人兼CEO李斌的说法，挪威仅是蔚来出海的第一站。到了9月30日，蔚来旗舰SUV ES8在挪威正是上市，并且位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街的首家海外蔚来中心也在隔天同步开业。今年，蔚来还计划进入5个欧洲国家。

同样，进入挪威市场的还有小鹏汽车，数据显示，截至2021年6月底，小鹏出口至挪威的G3已

近500辆。今年2月10日，小鹏发表声明，称将分别与欧洲当地合作伙伴Emil Frey Nederland 和Bilia合作，在荷兰和瑞典建立销售和服务合作伙伴关系，开始在当地销售在中国制造的汽车，同时小鹏品牌零售体验店也将于2022年第一季度在瑞典和荷兰开业。

各家造车新势力在海外也采用了不同的销售模式，早在去年5月进军挪威市场的蔚来就采用直营的销售模式，并搭建起服务网络，将车型、换电、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系搬去了挪威；小鹏与欧洲最大的汽车经销商之一Bilia合作，通过代理零售模式，让小鹏持有定价和品控权，又能借助合作伙伴的服务和分销网络，可以在欧洲快速开展业务；而威马、爱驰就选择了与海外的出行运营商合作，向欧洲批量交付旗下车型，通过租赁运营的方式，逐步打开欧洲市场。

虽然，造车新势力们在海外采用不同的市场策略，但不难发现新势力已经深刻认识到，对汽车环保越来越严苛的欧洲，将为中国新能源汽车厂商打开一片广袤的天地。不过，冷静来看，机遇始终与挑战同在。近年来欧洲老牌车企开始纷纷发力电气化，多年的技术实力不容小觑，中国品牌将会面临严峻的竞争，产品质量和性能都要面临考验。此外，海外渠道的搭建、品牌影响力的建设、售后保障等都需要耗费较大的人力、物力、财力，造车新势力原本资金较为紧张，能否保障持续性也是很大的挑战。

写在最后：

要真正打开品牌的影响力，单单依托国内市场远远不够，虽然中国是全球最大的汽车交易市场，但是各路品牌云集，不少车型的细分市场也是长期处于白热化的竞争状态。因此，尽早打开海外市场才是问题的关键。好在依靠背后庞大的市场、持续的技术积累和新能源时代带来的弯道超车机遇，自主品牌的竞争力明显提升，造车新势力也全面崛起，天时、地利、人和之下，中国汽车产业全面打开海外进击之路，可谓恰逢其时。

       原文标题 : 国内卷得还不够？造车新势力为何纷纷开启海外拓展潮？