上周末逛北京通州的万达广场，华为门店里，问界M5不再是一个纸板，而是实车到店。

很多人围着看车。交谈中，看车的人说的都是：这就是“华为汽车”啊。

消费者都是这么说的。华为那边呢？

华为各层级人士，已经不知道多少次否认“造车”，也不知道多少次承诺“不造车”了。

在我看来，这种表态，不仅难以服众，而且不负责任。强词夺理，也让人觉得华为很不诚恳。

华为不应该只享受背书卖车之利，而不负背书卖车之责，应当迅速纠正这种行为，尽快、马上宣布造车，对问界品牌汽车负起总体责任来。

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华为没有“造车”吗？

“华为不造车”，这个命题，只在一个意义上还成立，那就是：华为没有汽车工厂，没有自己生产汽车。

在这个意义上，蔚来也可以说“不造车”；苹果也可以说“不造手机”。

为什么这么说？

拿问界M5这款车来说，华为深度参与设计、研发，赛力斯生产，品牌、产品由华为发布，销售在华为门店进行。

问界M5由华为团队打造

问界M5之于华为和ES8之于蔚来，有多大差别？

也就是蔚来完全自己研发，而华为没有全部研发，是拿赛力斯的车型来改。售后服务华为目前还没做。其他已经基本没差别。

从消费者层面来说，问界M5发布会是华为开的，车是华为店里买的，如何让消费者不认为这是华为汽车呢？

华为还在反复说“不造车”，已经不能改变造车的实质。

02

为什么华为还在否认？

全天下都说华为造车，华为自己还不松口。这有啥可坚持的？

可能有三个理由。

一是华为董事常委会和经营管理团队（EMT）都有决议，明令不能造车，后一个决议还说：“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

在这样严厉的禁令下，华为消费者事业部即便事实上造车了，明面上也不能和公司决议冲突。

二是，华为汽车BU还想做各家车企的超级供应商，一旦造车，可能被其他车企视为对手，而不愿意再用华为零部件。

三是，华为门店除了卖赛力斯，还想卖其他华为INSIDE的品牌车型，包括极狐、阿维塔，以及尚未露面的和广汽合作的车型。如果宣布造车，那么其他车企就不愿意把车交给华为卖了。

这三个理由，基本都不成立。

第一个理由中，华为消费者事业部实际上已经违反了公司决议。决议说，“不造整车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。如我们上面分析，“不造整车”只在没有汽车工厂的意义上还成立，而就问界M5的操作而言，已经远超“帮助车企造好车”的定位。

在发布问界M5时，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：

“对于问界M5的设计，我对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车，我们这个车的底盘是非常高端的，百万豪车的底盘。”

显然，华为直接定义了这款车，这还能说聚焦ICT，帮助车企造好车吗？华为工业设计团队承担了设计，这还是ICT的范畴吗？

对此，华为的董事会常委会和EMT，本质上已经认可余承东的做法。也许，余承东采取了步步为营的策略，当生米煮成熟饭，两大管理机构觉得名义上还能过得去，就默认了造车的现状。

《电动汽车观察家》2021年6月8日制图

至于第二和第三个理由更是不成立。对于其他车企而言，华为在问界M5上的角色究竟是什么，心知肚明。想借反复强调不造车来安抚其他车企，那是当其他车企是傻子吗？

车企将另一个企业视为对手，不在于另一个企业是不是有自己的汽车工厂。蔚来现在也没有工厂，也没有“造车”，其他车企照样想把蔚来打下去。

只要你在运营一个汽车品牌，定义一个汽车产品，销售一款车，那你就已经是其他车企的对手了。

不管你嘴上说什么。