享界挂问界标,飙涨5~7万!华为余承东揭秘品牌力量
引望已度过最艰难时期,上半年实现盈利。2025年或将是华为汽车业务关键转折点,智能汽车市场前景取决于市场份额大小。
@科技新知 原创
作者丨依蔓 编辑丨蕨影
享界挂问界标能多卖5~7万!
近日,华为车BU董事长余承东和主持人马东访谈时,余承东表示,享界挂问界标,单车售价至少能多卖5-7万,品牌构筑是一件很难的事情。他还坦言,最初本想以问界一个品牌来覆盖所有4个车厂的产品,但不合规。
值得注意的是,与华为鸿蒙智行合作享界的北汽蓝谷近年来的经营状况并不乐观,已连续数年陷入亏损困境。2020年-2023年,北汽蓝谷分别净亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元。另据最新财报显示,其今年上半年净亏损达25.7亿元。
换言之,北汽蓝谷累计亏损总额高达251.61亿元。针对上半年亏损的具体原因,北汽蓝谷方面解释道,由于新能源汽车市场竞争日益激烈,价格战愈演愈烈,导致企业盈利空间受到严重压缩。
几年前,作为国内的“纯电车一哥”的北汽新能源在前不久大幅下调产能,正全力打造极狐、BEIJING 和享界三大品牌。与华为鸿蒙智行合作的享界,无疑被外界视作北汽新能源能否重新崛起的关键所在。
Part.1
坚持不造车,引望成新焦点
如今,华为公司在智能汽车领域的战略规划逐渐明晰,坚持“华为不造车,助力车企造好车”的口号,更加掷地有声。
针对“为什么引望独立等于华为不造车”的问题,徐直军最近又给予了明确的回答,“我们造车就是华为品牌车,充其量就像手机一样,占到百分之一二十的份额。但是做了以后,我们的引望就只能为自己服务了,说不定还要建汽车制造厂,这又是重复建设了。”
因此,华为选择专注于智能汽车零部件的研发和供应,以此来更好地服务于整个汽车行业。
在过去相当长的一段时期里,业界对于华为汽车业务的看法存在诸多争议,由华为智选车模式升级而来的鸿蒙智行,曾遭遇车圈大佬质疑,华为参与度过高是否导致车企失去灵魂。
引望正是在这种情况下应运而生,今年1月,华为剥离华为智能汽车解决方案BU成立新公司引望,承接华为车BU的技术和资源。上月,长安汽车旗下阿维塔科技、赛力斯两家车企相继分别投资115亿元,入股引望公司。目前,两家车企分别持有引望公司10%股权,另外80%股权由华为持有。市场也得出引望估值为1150亿元左右。对于这一估值,徐直军坦言,“估值过低,这是一年前谈的价格。”
在最新的采访中,徐直军首次公开透露了引望具体独立时间表,他表示,预计在今年年底前希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望,实现引望独立运作。短期内,引望的合作伙伴数量将不设上限,引望将继续对战略合作伙伴开放股权,他希望引望成为一家股权多元化的独立公司。
Part.2
变数重重,未来发展仍待观察
其实华为即便投身造车,未来的发展仍然充满变数。
在问界推动塞力斯盈利之前,也仅有特斯拉、比亚迪和理想实现了盈利,其余新能源车企均处于巨亏的状态。余承东曾公开表示,华为车BU是目前华为旗下唯一一个尚未实现盈利的项目。数据显示,2022年和2023年,引望的营收分别为20.98亿元、47亿元,归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元。
值得注意的是,引望在研发方面已经累计投入了超过400亿元人民币,并拥有一支规模庞大的研发团队,人数高达7000人左右。不过,引望已度过最艰难的时期。基于引望经审计的拟装载业务模拟报表显示,2024年1—6月,引望营业收入104.35亿元,净利润22.31亿元。
华为目前仅合作4个智选车品牌,基于规定,汽车品牌必须有生产厂商拥有,所以车标全部转让给了生产商”。其中,“AITO问界”是四界里的长子,华为投入非常大,也是目前知名度最高的华为智选车品牌。
如余承东所说,问界品牌起码价值百亿。赛力斯以25亿元成功收购了数百枚问界系列商标,无疑是一笔稳赚不赔的买卖。如今,赛力斯的利润已经超过理想,8月25日下午,赛力斯发布2024年半年报,上半年营收650.44亿元,归属于上市公司股东的净利润16.25亿元。
从主力车型销量来看,除了已经在50万以上豪华车市场立足的问界M9,问界新M7上半年累计销量也突破了11万辆。令人遗憾的是,晚来一步的智界S7却没能够再现问界的辉煌。“智界S7卖得并不够好,”余承东在一场直播中坦言。
享界是华为与北汽合作的品牌,享界品牌的首款车型享界S9目前已经上市。尊界是华为与江淮汽车合作的品牌,首款车对标超豪华品牌车型,计划于年底下线,明年上半年上市。
随着汽车产业竞争愈发激烈,各路玩家们都需时刻保持警觉。对于华为而言,2025年将会是其汽车业务的一个关键转折点。至于智能汽车能不能取代智能手机成为新的现金牛?深度科技研究院院长张孝荣对时代周报表示,“这取决于其市场份额的大小。”
原文标题 : 享界挂问界标,飙涨5~7万!华为余承东揭秘品牌力量
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