虽说丰田表面上一直都是电动汽车的“反对派”，甚至多次在公共场合diss电动汽车，但这并不代表丰田不顺应汽车电动化的大趋势，相反还在积极筹备和计划自己的新能源布局。

丰田最新的战略计划表示，在2030年前丰田将在全球范围内推出30款纯电动汽车，并提出于2030年实现全球销售的新车中有三分之一为纯电动汽车；而旗下的豪华品牌雷克萨斯至2035年将在全球范围内停售燃油汽车。

产品的迭代升级离不开技术的加持，为了在新能源领域取得更大的突破，丰田近日向美国专利商标局申请了8项组专利，而申请的这些专利里面多项专利都涉及到纯电动汽车的技术，包括模拟离合器踏板、模拟换挡以及一种模拟驾驶传统手动内燃机汽车的扭矩流中断方法。换句通俗一点的话来说，丰田特地为电动车申请了手动挡专利。

众所周知，在燃油汽车产品上，一般都会配备手动挡或者自动挡两种变速箱，但考虑到城市驾驶的便捷轻松性，慢慢的很多车企都将手动挡换成了自动挡，但也不乏有的人追求“驾驶的乐趣”，所以部分燃油车依然保留了手动挡的车型。

但是在电动车领域变速箱就变得可有可无了，因为纯电动车的动力输出来源于电池和电机，电机结构和燃油车完全不同，即便是没有变速箱也能通过电机拥有最大转矩，从而获得动力；所以现在市面上的纯电动车几乎都没有手动挡的车型，但这并不代表电动车不能配手动挡。

电动车配上手动挡，有何作用？此次丰田申请的纯电动车“手动挡”技术，这项技术拥有三种不同的驾驶模式：

·第一种则是像传统手动挡燃油车型一样，需要驾驶者同时使用离合器和换挡杆；

·另一种则无需使用离合器，直接通过换挡杆换挡即可；

·第三种则是完全类似于自动挡车型，无需使用离合器和换挡杆，但仍然保留了换挡感受。

不过，由于纯电动汽车本身结构并不需要变速箱，所以即便是丰田申请了此项专利，也不过是通过模拟的手段实现类似手动挡换挡的感觉；换句话说，手动挡并不起真实的作用，只是当纯电动车切换到传统手动挡驾驶模式后，这项技术可通过电机暂停输出功率实现踩下离合器踏板所产生的滑行感，且可以通过动能回收实现降挡时产生的拖拽感。

值得一提的是，在这项专利申请中，丰田还提到这个技术是会配有一个真正的离合器踏板的，驾驶员如果需要换挡同样要进行踩踏板、换档杆等一系列操作。不过在专利中丰田将这些称为“伪换档器”和“伪离合器踏板”，言外之意，其实这些并不是必需的配件，它们的作用是在不需要手动变速器的车辆中重现手动变速器带给驾驶者的的驾驶感和乐趣。

先不说这些“伪换档器”和“伪离合器踏板”有没有实际的用处，其实设计的义意就是让车主在驾驶纯电车时多一些驾驶感，不会显得单调和枯燥。大家都知道，随着汽车智能化的发展，汽车从以前的交通工具变成了一个智能科技的移动载体，尤其是纯电动车，什么都讲究智能化，设计也越来越有未来感。像市面上的主流电动车，车内大部分功能都可以通过语音控制，驾驶辅助系统也越来越高级，甚至连无人驾驶技术都有了。以前开车拼的是驾驶员的技术，可现在拼的却是科技，车的存在感越来越高，驾驶员却变得“可有可无”，这似乎并不是一件好事。

不过也有人会觉得，无论操控与否，纯电动车本身就拥有加速快、动力强的优势，原本电动车优势之一就是无需变速器，能享受到更快的加速和更强的动力输出，相较于传统燃油车也会更加轻松。若在纯电动车上模拟手动挡，似乎有些多此一举。况且并不是加个手动挡就能提高驾驶乐趣，加速快感、声浪同样可以也是驾驶的魅力。

且不论丰田为电动车申请手动挡专利是否有意义，目前这个技术只在专利阶段，未来是否真的会实际量产出来还不得而知；再退一万步讲，即便是未来丰田造出了手动挡的纯电动车，大概率也只有对汽车驾驶乐趣的狂热追求的小部分人群会买单，可能丰田真正的用意是想想要挽救手动挡，让手动变速器这一技术在未来不会因为燃油车的衰落而消失。

       原文标题 : 为电动车申请手动挡专利？丰田这是“老糊涂”了？