文／乐居财经 李姗姗

诞生于1895年的斯柯达距今已有上百年的历史，2006年入华国产仅16年，这个属于捷克但早已被大众汽车收购的欧洲品牌既古老又年轻。 定位低端市场、高性价比的斯柯达曾一度是大众汽车销量夺冠的好帮手。然而，进入2021年下半年，关于斯柯达品牌的不利消息却以各种各样的方式占据公众的视野。 销量大幅下跌、高管接连被查、团队解散传闻等，一次又一次地将斯柯达送上舆论的风口浪尖，其昔日风光早已不再。 而斯柯达目前不存在扛大旗的热销车型情况下，在其近日推出的多款改款新车中，除了汽车的配置和动力系统稍作改动，其余方面几乎毫无变化，斯柯达的改款升级并无太多诚意。 在汽车市场日新月异的大环境下，这个百年品牌要掉队了吗？

新车“不新”

1月29日，斯柯达官方公布了2022款车型的售价，其中包括明锐、明锐Pro、昕锐、柯米克／柯米克GT、柯珞克、速派多款车型。新款车型的价格定位大多数并不算高，在15万以内，仅柯珞克和速派的定价在15万以上。 值得注意的是，新车的配置车型大幅度缩减，可供选择的余地减少。其中，斯柯达的主销产品明锐的3款车型精简为2款，取消了高配豪华版车型；而昕锐原有的4款配置车型减至仅1款顶配车型；速派也从旧款的5款精简为2款。

对比各款车型可知，新车在外观的设计上基本和旧款车型保持一致。在前脸的设计上，均采用家族标志性的进气格栅，两侧大灯与中网相连，下包围采用熏黑的贯穿式设计，格栅周围及下包围均搭配镀铬饰条进行装饰。 同样保持不变的还有新车的内饰，用料普通，档次感依旧未得到提升。

据悉，斯柯达的内饰设计长期以来遭到消费者的诟病，尽管如此，斯柯达依然没有对内饰进行大幅度的升级改造。 除此之外，新款车型仅在配置和动力方面作小幅调整。其中，昕锐新车在配置方面全系新增了8英寸的全液晶仪表盘，奢享版车型还增加了并线辅助和自动泊车功能。

明锐Pro高配车型还增加了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、前排手机无线充电、前排座椅电动调节／加热／通风等功能。 在动力方面，柯米克取消了1．2T的动力版本，而斯柯达柯米克和柯米克GT都搭载了1．5L发动机，最大功率为82kW，最大扭矩为145N·m，传动系统均匹配的是6挡手自一体变速箱。 同样改变动力的还有速派，其之前的2．0T产品分为高低功率，改款后高功率被取消，保留低功率和1．4T发动机。传动系统分别匹配的是7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。 而据车主反映，7档干式双离合变速器的换挡顿挫异响问题突出，双质量飞轮易生锈，一旦生锈就会持续异响，在拥堵道路长时间蠕行还容易出现高温失效。

销量“腰斩”

公开资料显示，斯柯达为德国大众旗下的全资子品牌，总部位于捷克，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。2006年，斯柯达宣布正式引入中国市场，由上海大众生产销售，品牌命名为上海大众斯柯达，为合资汽车。 俗话说，大树底下好乘凉。得益于大众的品质背书，再加上价格定位更低，彼时的斯柯达颇受消费者的青睐。

在汽车圈，甚至流传着一句话：“懂大众的都买斯柯达”。 口碑的提升使得斯柯达在国内的销量也曾一度持续攀升，2018年达到全年销量35．2万辆的峰值。这个数字虽然与斯柯达定下的50万辆年销售目标相去甚远，但已然是斯柯达品牌在华的高光时刻。

然而好景不长，2019年斯柯达国内市场销量为28．2万辆。到了2020年更是出现严重的滑坡，在华全年销量仅17．3万辆，同比下滑38．7％。 在刚刚过去的2021年，其销量甚至出现腰斩，低至10万辆以下，仅交付了7．1万辆新车，下滑幅度高达58．8％。其销量数据甚至比不过大众旗下的豪华品牌保时捷，2021年保时捷以全进口的方式，在国内销售约9．57万辆新车。

而细分斯柯达的不同车型，其在国内的主销车辆明锐2021年的销量仅有13230辆，平均月销量最高的柯米克勉强突破1．5万辆，达到18404辆，而其余车型的销量更是惨淡。 由此可见，斯柯达目前并无爆款车型，虽然已经对各款车型进行更新升级并积极推出了2022款新车，但这些改款大多流于表面，很难打动消费者。斯柯达在大众汽车的光环之下，沦为了边缘品牌。

沉疴待解

实际上，这款无论是在德系大众还是日系丰田面前，都可以称得上是前辈的汽车品牌，早已沦为 “大众的试验田”。 斯柯达被上汽大众收购之后，为了使用其技术，便屈身服从大众的定位策略。而大众品牌主打技术和性能，斯柯达品牌则强调高性价比，面向低端市场。如此一来，便可避免因同门竞争而导致大众品牌自身的利润受到影响。 然而，不论是MQB平台打造的家轿还是SUV，在新技术上斯柯达往往都比大众快一步，甚至有人称“斯柯达才是大众的亲儿子”。

而事实上，大众此举更有让斯柯达试水新技术的嫌疑。 除了这个身份外，斯柯达还成了大众的“烫手山芋”。去年12月29日官方通告，上汽大众斯柯达品牌推广业务经理任云涉嫌严重违反规定，已接受组织调查。据悉，任云曾多年任职上汽大众市场竞争策略高级主管，近些年进军斯柯达，出任其品牌及营销推广高管。

同年10月，斯柯达品牌推广监事会主席谢金辉也涉嫌违规被调查。三个月内两起高管被查，给斯柯达甚至上汽大众蒙上了一层难以抹去的黑影。 斯柯达一向在品牌力方面较弱，究其原因，或许这两起“人祸”也难辞其咎。 除此之外，大众在2019年推出了另一个性价比品牌捷达，主攻10万元以下的市场，与斯柯达形成了直接竞争的关系。竞争的结果便是，一汽大众捷达2021年销量16．9万辆，上汽大众斯柯达销量7．1万辆而败下阵来。 由此可见，种种原因导致了斯柯达如今的落寞。而面临内忧外患的困境，斯柯达亟需脱胎换骨，重新明确定位，提升品牌竞争力。

近日，斯柯达发布了中期改款的柯迪亚克SUV官方图，该产品在外观上向年轻化、运动化靠拢，内饰更具科技感，配置功能也更加全面，还保持了大空间的布局。在动力方面，全系搭载2．0T发动机，最大功率达到了220马力，匹配7速双离合变速箱，还有四驱加持。斯柯达的这一动作，一定程度上可以视为是其已开启“反攻”模式。 此外，斯柯达晶锐特别版车型预告图曝光，主打竞技风格。据悉新车计划将于2月15日正式首发亮相，并在今年内于海外市场上市。

本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载

       原文标题 : 斯柯达成了大众“试验田”