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IPO门口的三个问题

2021年7月2日，汽车之家发布公告称，邹钧其因个人其他原因拟辞任首席财务官。

邹钧在资本运作上是一个强手。他在美国、欧洲及中国财务管理及资本市场方面拥有27年经验。

2017年9月起担任汽车之家的首席财务官。在他的操盘下，2021年3月15日，汽车之家在香港联合证券交易所成功上市。

往前追溯邹钧的履历，他曾任职乐逗游戏CFO， 带领乐逗于2014年在纳斯达克主板上市并于2016年完成私有化退市。他还担任过当当网和迅雷网络CFO，以及华为全球技术服务部门CFO。

离开汽车之家后，邹钧消失在公众视野，直到2021年12月底，比亚迪与速腾聚创的战略合作的发布会上，邹钧再次现身，身份是速腾聚创CFO。

有消息透露称，速腾聚创正在筹备港股上市，计划募资10亿美元。通过企业变更信息也可以看到，速腾聚创正在搭建红筹架构。

毫无疑问，邹钧正是操盘手。没有意外的话，速腾聚创有望成为国内第一家激光雷达上市公司。

尽管势头正好，但在上市之前，速腾聚创可能还要面临证监会的三重拷问。

第一个问题是，在技术和产品上，速腾聚创是否占有绝对优势？

这个答案是否定的。

首先在技术路线维度上看，上述的激光雷达工程师认为，整个激光雷达行业都在不断变革中，激光雷达的激光发射、激光操纵（扫描系统）、激光接收、信息处理这几个维度都在不断变革中，最终路线并不好判断。

其次在产品维度上看，目前汽车行业对激光雷达的评价指标包含显性参数和隐性指标。

其中显性参数主要包括测远能力、点频、角分辨率、视场角范围、测距精准度、功耗、集成度（体积及重量）等。

隐性指标包含激光雷达产品的可靠性、安全性、使用寿命、成本控制、可量产性等，这些指标难以量化，缺乏公开信息，只能通过产品是否应用于行业领先企业的测试车队或量产项目中得以体现。

而一家自动驾驶公司研发人员评价称，各家都在加速研发落地半固态激光雷达，暂时没办法评估哪家企业的产品更好，还需要进行后续的导入测试和算法验证测试。

因此，尽管速腾聚创在固态激光雷达市场暂时领先，但在技术路线和产品上并没有绝对优势，甚至有主机厂反馈称，M1在耐久性上还需要验证。

速腾聚创面临的第二个问题是激烈的竞争环境。

在国内市场，速腾聚创面临的核心竞争对手就是禾赛科技，其混合固态AT128已经接近量产，一些车企及自动驾驶公司对这款产品抱有期待。

如果说在半固态激光雷达领域，禾赛科技在追赶速腾聚创，而在高线束机械式激光雷达市场，速腾聚创则在追赶禾赛科技，可以预测，两家企业必将有一场激战。

从目前的客户数量来看，速腾聚创与禾赛科技在伯仲之间，速腾聚创的主机厂客户偏多，禾赛科技的L4自动驾驶公司客户更多一些。

速腾聚创与禾赛科技客户对比

与此同时，速腾聚创面临的全球化的市场竞争，他的对手不仅是国内企业，还有国际激光雷达公司。

虽然说，在机械式激光雷达市场，Velodyne已经被速腾聚创、禾赛科技等一众国产激光雷达公司，凭借着高性价比、良好的服务打趴下了。

但还有Luminar、Quanergy、Innoviz、Ouster……等一众更具有创新力、布局更前瞻的创新型企业在参与竞争，同时还有法雷奥、大陆等传统Tier巨头做对手。

第三个问题是来自员工的质疑，在一些需要实名认证的社交平台上，员工给了速腾聚创以下的评价：

“技术上还行，管理和人文关怀太差”。

“速腾聚创是潮汕小贩管理思路，裙带关系严重影响公司组织效能的发挥”。

这些评价透露出的问题是速腾聚创的组织管理水平略显不足。

从一个创业项目到一家正规化企业，对高管团队的管理能力提出指数级考验。这也是很多创业公司成长过程中，躲不开的问题。

作为一家成立近8年的企业，相信速腾聚创也经历过一系列的磨难和挑战。

如今，站在IPO的关口，手里握着大量的订单，兜里揣着刚融来的热钱，速腾聚创会如何决策下一步发展呢？

在下一个篇章里，这家企业的故事会是什么样，我们也很期待。

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