挪威究竟有何魅力,能够吸引一批又一批的中国电动车企不断地到来?
03
试验田与收获季
“现在进入挪威市场,我们是一颗种子,不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果,这不符合事情的客观规律。”
同在去年官宣海外战略的活动上,李斌谈及了心中的预期。此刻,想必大多数中国电动车企选择进入挪威的目的,都与之类似,都更像是在一块“试验田”,种下一颗颗种子。
之后的专访中,李斌继续说道,“蔚来对挪威市场和对中国市场的态度,以及蔚来的战略,没有本质的变化,在中国怎么做,怎么对待用户,怎么做服务,将来在不同国家的市场都会同样在做。只不过,会根据当地的市场法规,以及民情和文化影响做一定的修正。”
可仅从不到一年时间所反映出的结果,采用相同的战略去开拓挪威市场,收获的反馈,好似并没有想象中乐观。
如上一大段所提及的,当地用户的认知与消费习惯存在巨大差异,已然成为根本原因。
而这恰恰也在对所有人做出警示,针对不同海外市场,还需想出与之匹配的营销与开拓方案,完全照搬对应的国内体系,大概率将会遭遇“闭门羹”。
好在,值得庆幸的一点,根据各家的最新规划,今年除继续深耕挪威市场外,还将进入到更多的欧洲国家。
以蔚来为例,瑞典、丹麦、荷兰以及具有十足战略意义的德国,都在其版图之内。
殊不知,2021 NIO Day上,蔚来ET5内饰图公布时,其中控屏幕上的导航地图,已经将其NIO house位于德国柏林的选址,提前作为“隐藏彩蛋”透露出来。
深入大众与BBA的腹地,去和仍处在“大象转身”中的它们,来一场硬碰硬的较量,想想都令人兴奋。
由此将视角再次放大,随着“双循环”概念的提出,无疑是我国经济发展进程中的一次重要战略调整。
当下,虽然受到局部战争、全球疫情、供应链短缺等不利因素的影响,但是作为自主品牌拼尽全力走出去,尽可能地成为“全球车企”,就是对上述号召,最大的响应与支持。
“种子已经种下,只要能够保证持续不断地浇水施肥,终归会顺利迎来生根发芽的一天。”
文末,仍然想说,几十年前,面对国内百废待兴的中国汽车工业,选择了用市场换技术。
历经沉淀,借助电动化的全新赛道,我们渐渐将核心牢牢掌握在自己手中,所以是时候用技术,去换取位于全球更大的市场份额了。
等待所有中国电动车的,将会是一场足够可期的“收获季”。
放手干就完了!
原文标题 : 挪威人民,并不“偏爱”中国电动车
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