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挪威究竟有何魅力,能够吸引一批又一批的中国电动车企不断地到来?

2022-03-04 11:00
C次元
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大张旗鼓与不被偏爱

有时总在思考,当电动化转型浪潮奔涌而来,究竟带来了怎样的机遇与风口?

很快便意识到,位于中国新能源市场,这一次主导权与话语权,已经被自主品牌所牢牢占据。

曾经引来非议的“弯道超车”概念,正在慢慢落地、变为现实。

借助这把全新的“推手”,我们真正意义上摆脱了长期以德系、日系为代表合资车企的垄断,实现全方位的反超与逆袭。

也正是因为自身实力的愈发强大,才拥有了走出去的勇气,纷纷大张旗鼓的“杀入”挪威,亦是最好的证明。

可就过往经验,丰满理想的背后,总是现实的骨感。

即便挪威已经表现出对于电动车敞开怀抱的态度,但是对于中国电动车,截至目前,仍未展现任何多余的偏爱。

作为论据,2021年11月挪威新能源车销量榜单,自主品牌没有一家进入前10名,表现最好的比亚迪唐,凭借400辆的表现屈居第14位。而蔚来ES8,销量则为200辆,排在榜单第30位。

放眼全年,挪威的电动车格局,基本上可以用“三足鼎立”所形容。

位于当地已经建立起整个欧洲最大交付中心的特斯拉,继续呈现出收割之势,市占率达到11.6%。

另一梯队是在中国完全没有声量的日韩系电动车,其中以日产Leaf、现代 Kona 、现代IONIQ 5为典型代表。

至于最后一个分支,则为整个欧洲新能源市场绝对的“东道主”——德系电动车,大众ID.4、奥迪Q4 e-tron甚至斯柯达Enyaq,都能取得不错的销量表现。

中国电动车产品力本身所最为突出的“智能化”长板,好似并没有得到挪威当地用户的认可与买单。

反而,成熟的品牌积淀、品控甚至低廉的价格,才是他们所需要的。

看到这里,或许会有读者疑问,为何特斯拉同样作为一家外来的新创电动车企,能够位于挪威如鱼得水。

我的答案集中在:品牌本身位于全球的影响力已经非常巨大,加之产品本身十分具有性价比,超充站配套愈发成熟,坐拥欧洲最大的新车交付中心,多种要素堆砌之下,共同促成了销量层面的持续攀升。

以此为鉴,只能说,所有中国电动车企身处挪威,仍然只能算作蹒跚学步的“萌新”。

即便空有一身本领,可碍于体系的不成熟,终归无法彻底的施展出来。

而就在本篇文章发布一天之前,挪威2月新车销量正式出炉。结果没有太多意外,总体仍在朝着描绘的方向所行进。

其中,纯电动车市占率再创新高,达到十分恐怖的75.6%,包含插电混动车型后,新能源车整体市占率达到86.1%。

车型榜单中,现代IONIQ 5问鼎榜首,宝马刚刚上市的旗舰纯电SUV iX紧随其后,位居第3位的则为奥迪Q4e-tron。

排名最为靠前的中国电动车,则是位居第11位的红旗EHS9。

如此结果,已然证明了现阶段,“不被偏爱”就是事实。自主品牌想要改变这般局面,还有很长的路要走。

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