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奇瑞捷途+东南汽车真的能实现加法吗?

2022-03-14 11:12
买车家
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我有一个朋友,大概是在2016年左右,打算买首款车,最初看的是东南DX7,被其优雅的车标和魁梧的身躯所吸引,无法自拔,整日碎碎念的都是这款车。后来颇具戏剧性的是,在打算订东南DX7时,去隔壁的北京现代店转了一圈,成功被名图的大空间和低廉售价所打动。最终还是和东南汽车有缘无分。

虽然爱上了别人,但对初恋依旧念念不忘,每每提起时,难免多些感慨:没想到当年一别,东南汽车竟混成这副惨样儿。

东南汽车确实挺惨,近些年随着自主品牌的持续发力,三菱将工作重心投放在广汽三菱上,自身缺乏核心技术积累、研发能力羸弱的短板越显不足。自2018年起,年销量遭遇三连“腰斩”,从8.93万辆直接“砍”到2021年的0.73万辆,同比下滑51.85%,还不如造车新势力的单月销量。后来随着三菱汽车的正式退出,东南汽车身份的转变也激起其拼死一搏的斗志,在去年12月份发布了新LOGO和品牌战略。

傍上奇瑞,贴捷途标,是东南汽车的未来?

然而东南汽车刚拉开架势还没开打,就被曝出了它与奇瑞商用车间的“秘密合作”。

从合作规划上来看,共分为三个阶段:

奇瑞新能源车型让给东南汽车卖,而东南汽车则以捷途品牌和销售网络布局市场,在今年销量达到2.4万辆;

投产3款改款车型,工厂生产奇瑞新能源车型或为代工奇瑞汽车,2023年销量达到7.5万辆;

联合开发三款新车,2024年销量达到15万辆,年产能25万辆的工厂投产。

对于这次极其详细且别有意味的“泄密”,当事人的回应也很有意思。奇瑞集团的内部人士表示还在查消息泄露来源,不便透露太多消息。而东南汽车也以“没有更多消息透露”回应此事。这种车企间惯用的“不承认不否认”的解释,显然再次证实了这项合作的真实性。说到这里,突然想起捷途汽车的品牌之夜活动,就是在东南汽车的大本营福州举办的,个中意味让人遐想连连。

傍上奇瑞,贴捷途标,是东南汽车的未来?

其实这种合作整体来说是合力共赢的,和东南汽车合作的是奇瑞商用车,目前旗下有捷途、开瑞以及QQ冰淇淋等品牌和产品,和奇瑞控股其他品牌如奇瑞、星途等并不在同一销售体系,营销体系也完全独立。

傍上奇瑞,贴捷途标,是东南汽车的未来?

而作为奇瑞商用车目前最成功的的品牌,捷途汽车成立三年累计销量就达到40万辆,市场走势一片向好,不过由于没有独立的生产基地,到现在依旧是和奇瑞其他品牌车型共线生产,对其未来发展形成严重的桎梏。和东南汽车合作,可以借助其闲置的生产基地,为捷途后续的发展提供更好的生产平台。并且由于营销方面的独立性,此次合作的成败也不会对奇瑞主品牌造成太大影响。

而内部错综复杂的东南汽车,要想重新盘活资产生存下去,最好的方式就是借助外界的力量,而销量蒸蒸日上的奇瑞无疑是最好的选择。在生死存亡之际,无论是保持独立亦或是成为其他车企的子品牌,对东南汽车而言,都算是一个不错的结局。并且不要忘了,东南汽车背后还有福建地方政府为其撑腰,后续的相关福利政策也足以让不少车企为之侧目。

只是傍上奇瑞,贴上捷途标,以东南捷途汽车品牌的身份重新回到主流市场上,消费者真的对其买单吗?奇瑞捷途+东南汽车真的能实现加法吗?这个问题,只能交给时间和市场来回答。

       原文标题 : 傍上奇瑞,贴捷途标,是东南汽车的未来?

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