随着科技深度融入汽车产业，汽车行业早已加速向数字化、智能化、网联化、电动化方向发展，新能源造车就成了互联网大厂、传统车企以及科技公司进阶的必由之路。而在火爆的新能源汽车市场中，造车新势力的表现备受瞩目。

凭借快速攀升的融资体量和市场份额，威马、零跑、哪吒成为了继“蔚小理”之后中国最有实力的造车新势力企业。不过，在新能源造车领域有了较为明显的界限后，各梯队内外的暗自较量也愈演愈烈。为了谋求上市，处在同一阵营的威马、零跑、哪吒，又展开了新一轮的角逐。

（配图来自Canva可画）

威马快

在造车这件事上，威马起步相对较早，不仅是除蔚来外，中国造车新势力中第二家宣布交付量产车型的企业，而且威马首款量产车型EX5也是“威零哪”三家中第一个上市的，而当时市面上有量产车的新势力企业还屈指可数。事实上，作为曾与“蔚小理”一样位列第一阵营的车企，威马的很多方面都走在了一众车企前面。

首先，威马的产品布局和定位跑在前面。作为唯一一个在造车之前就集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需经验的新造车企业，威马很早就知道在工厂端布局，并成为了新势力中第一个完工自建工厂的车企。得益于此，威马的产品迭代速度也极其迅速，现阶段其已经量产交付了三款车型，在布局和定位上比哪吒和零跑的在售产品更为高端，也是三家新势力车企中相对领先的一家。

其次，威马的自动驾驶技术发展也比较靠前。威马牵手百度后，已经不知不觉地走到了国内自动驾驶技术研发的前列。随着W6所搭载的L4自动驾驶技术率先落地，威马已经成为了率先迈入车辆无人驾驶技术应用的头部造车企业。得益于威马在自动驾驶技术研发上的领先，威马的无人自主泊车也率先出击，开辟出了一条新的发展道路。

最后，威马还是“威零哪”三家车企中融资节奏最快的企业。作为造车新势力当中的佼佼者，威马投资方阵容豪华，融资速度惊人。据天眼查显示，威马迄今顺利拿到了百度、腾讯、红杉、SIG等多家明星资本及地方政府的投资，在这11轮融资中累计融资金额超过350亿元，甚至比造车新势力三巨头“蔚小理”上市之前的融资金额还要多，可以说威马是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。

零跑稳

与威马相比，零跑的发展步伐并不算快，但零跑却是“威零哪”三者中最稳的一个，而这一切都得益于其在技术底蕴上的深厚积淀。零跑自诞生以来就将“全栈自研”作为核心标签，是国内仅有的可以大部分零部件自行研发的车企之一。零跑在智能驾驶上要用到的芯片、三电技术都是其自研的一部分，而这些技术都在一定程度上推动了其稳健发展。

一方面，零跑在三电技术上的完全自研，能助其提升核心竞争力。与威马和哪吒在三电领域采用自研＋合作＋外购的方式不同，零跑的电池Pack、电机、电控全部采用的是自研的方式。零跑自主研发的三电系统，无论是在价格、安全，还是设计、性能上都能更加贴合实际需求。

作为如今中国为数不多拥有自研三电技术的车企，零跑在同级市场中有着不小的竞争优势。

另一方面，有了自研“凌芯01”芯片的加持，零跑自动驾驶可以更进一步。凌芯01芯片是零跑自主研发的首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。凌芯01芯片的处理性能几乎接近市场顶尖芯片，不仅能耗低，而且安全可靠性高，更重要的是其超强的开放性能够支撑通用运算以及特定的AI运算逻辑，为零跑的自动驾驶带来超高的智能化。

正是得益于其自研技术的赋能，零跑成为了新能源车企中的“性价比”之王。零跑号称“全栈自研”，所以其汽车的大功率电机、整车控制器、电池BMS、动力MCU、车门控制器、蓝牙钥匙控制器等几乎都是自研的。在“全栈自研”之下，零跑拥有了更强的定价权，因此得以以极低的价格切入市场，成了新势力车企中的“价格杀手”，而足够亲民的价格也助其快速打开了市场。

哪吒猛

虽然“威零哪”同处第二梯队，但与威马、零跑不同的是，哪吒的发展势头最为迅猛。数据显示，哪吒去年12月份交付量再次突破万辆，达到了10127辆，同比大涨236％，环比略增1．14％，已连续12个月创下新车最高交付量记录。而其2021年累计交付量为69674辆，同比猛涨362％，稳居第二梯队的头部。

哪吒能在第二梯队的三家新势力车企中暂居首位，一是与其B端、C端“两条腿”走路不无关系。哪吒是典型的B端、C端双管齐下的品牌，在B端，哪吒不仅与小灵狗出行、成都的哥出行、365约车达成合作，其车型还出现在了上海、浙江等全国二十多个政府机构的采购名单之中。在C端，通过进准定位，用低价主攻三四线城市，也取得了不错的成绩。

二来，得益于其对中端市场的定位和下沉市场的布局。现如今，我国新能源汽车的市场上定位低端和高端的新能源汽车竞争力较大，中端市场则有着相当大的市场空缺，而哪吒就是抓住了中端市场，找到了交付量的增长密码。另外，不同于“蔚小理”和威马等将市场发展重心布局在一线城市的车企，哪吒主要将高性价比的汽车聚焦在了三四线小城市，进一步抓住了下沉市场的用户需求。

三来，其出众的资源整合能力也起到了很大作用。零跑背后的合众汽车的原始股东组成丰富，不仅有科研机构，还有政府和企业基金。在这一强大背景的支持下，合众的资源整合能力尤为突出。不仅快速拿下了工信部牌照以及发改委的生产资质；而且有了自建工厂，不用找人代工；还与多家出行公司达成合作，展现出了极强的渠道能力。

挑战多

事实上，每一家车企造车都是从零开始，所以新能源造车市场虽然孕育着无限的机会，但也同样充满了变数和挑战。因此即便是正在慢慢步入正轨的“威零哪”，与“蔚小理”等一线新势力相比，目前仍有一些方面处于劣势。

首先，“威零哪”普遍缺乏自主造血能力，一直处于亏损之中。众所周知，新能源造车是一个长期赛道，这一过程需要耗费大量的人力、物力、财力。而就目前来看，国内的造车新势力企业尚且还处于投入阶段，就连第一梯队的“蔚小理”也均未能实现盈利，更何况紧随其后的“威零哪”。而没有自主造血能力，想要长期发展就变得极其困难，“威零哪”将来的处境也就不会乐观。

其次，科技含量不高，缺乏核心竞争力。“蔚小理”能居于造车新势力头部，很大程度上是因为自动驾驶和智能化的向好发展。而相比“蔚小理”，“威零哪”等车企在智能化、产品性能、技术研发等方面还稍逊一筹。另外随着产品线日渐丰富，各新能源车企之间的边界线也愈发模糊，同质化严重会很难制造出现象级爆品，“威零哪”想要打造护城河也就变得更加困难。

还有，多位玩家围追堵截，想要突围并不容易。随着百度、滴滴、华为、小米等互联网科技公司开始悉数入场造车，传统车企巨头们纷纷加入布局新能源产业的行列，新能源汽车市场已经逐渐变成了一片红海，“威零哪”的市场也有被进一步蚕食的风险，再加上还有行业头部玩家比亚迪、特斯拉、“蔚小理”的碾压和源源不断的后来者暗中蓄力，“威零哪”想要从中抢食也绝非易事。

最后，资本市场多方限制，上市变得愈发困难。自“蔚小理”相继叩开IPO大门后，“威零哪”也积极踏上了IPO之路。然而二线造车新势力大多缺乏足够的科技基因，想要冲击科创板着实困难；而港股能否容纳足够多的车企上市，也还有待商榷。更何况如今资本市场政策收紧、监管趋严、马太效应明显，“威零哪”想要顺利赶上IPO列车可谓是难上加难。

虽然，无论是在销量、技术，还是品牌上，位居第二梯队的“威零哪”都与第一梯队的“蔚小理”存在着较大差距，当然在诸多不确定因素的影响下，“威零哪”后来居上也并非没有可能。不过，随着优胜劣汰的大洗牌进一步加剧，留给“威零哪”的时间也不多了。

       原文标题 : 新能源车赛道：威零哪竞赛，难越蔚小理？