中国品牌持续承压

一只亚马逊热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在几周之后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。在汽车产业全球化的当下，特斯拉德国工厂的投产，对中国车市及中国品牌的影响也是显而易见，主要表现在三个方面：一是减缓中国新能源汽车出口量增速；二是加大中国新能源汽车布局欧洲市场阻力；三是挤压国内中国品牌新能源汽车销售市场。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国汽车出口总量达到201．5万辆，其中，新能源汽车出口量达到31万辆，电动汽车出口量更是迎来3倍增长。欣喜数据的背后，是欧洲市场出口量的迅速增长。长期以来，我国汽车出口主要集中在俄罗斯、东南亚、南美等新兴市场，随着全球汽车产业转型电动化和智能化，欧洲成熟汽车市场正在逐步成为中国汽车出海的主战场。

另有公开数据显示，2021年特斯拉中国出口数量达到163387辆，占据中国新能源汽车出口的半壁江山，而欧洲是特斯拉中国出口的主要市场。可以说，我国新能源汽车出口实现三倍增长，特斯拉功不可没。可以想象的是，随着特斯拉德国工厂产能的爬坡，欧洲市场对于从中国进口特斯拉的需求将逐步缩减，这可能会导致我国新能源汽车出口量增速放缓。

抛开特斯拉，近些年中国新能源汽车品牌进军欧洲市场的步伐正在逐步加快，并取得了一定的突破。公开资料显示，截至2022年3月底，有十余家自主品牌已经或即将在欧洲市场推出新能源汽车，但中国新能源汽车品牌开拓欧洲市场之路并非一帆风顺。

根据eu－evs数据，2021年，挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰欧洲11个国家共销售电动汽车853075辆。排名前三位的分别是大众、特斯拉、雷诺，其销量分别为124389辆、115731辆、67552辆，市占率分别为14．6％、 13．6％、7．9％。中国品牌排在前20名的，只有极星与名爵，其中极星销量14720辆，市占率1．7％，位居第17；名爵销量14228辆，市占率1．7％，位居第18。其他中国品牌，如比亚迪销量1239辆，爱驰、小鹏、蔚来、江淮则不足一千。

极星、名爵之所以能取得亮眼成绩，很大程度上归功于其传承的“欧洲血统”；而与欧洲毫无瓜葛的其他中国新能源汽车品牌存在感仍然较低。面对已有百年历史的欧洲本土车企，中国品牌想要在欧洲新能源汽车市场赢得一席之地已然不易。特斯拉德国工厂产能的持续释放，将进一步挤压中国新能源汽车品牌在欧洲的市场空间。中国新能源汽车品牌跻身欧洲主流市场之路，未步履维艰。

特斯拉德国建厂，一方面削减了从中国出口欧洲的汽车，另一方面将增加中国品牌登陆欧洲新能源汽车市场的难度。与此同时，特斯拉原本在华生产的部分出口车辆也将大部分转化为内销，在缓解本品牌国内交车压力，迅速占领中国市场的同时，也在侵蚀中国新能源汽车品牌的市场。

当然，即便没有德国工厂，特斯拉上海超级工厂也在加快提升产能。特斯拉全球副总裁陶琳日前表示，上海超级工厂运营的产量已经超过了美国加州弗里蒙特的超级工厂。2022年2月，特斯拉上海工厂生产了56515辆新车，已连续6个月超过5万辆，出口车数量也同比增长超过440％，达到33315辆。目前，特斯拉中国第二工厂的建设也在规划之中。

从全球布局来看，马斯克曾表示，特斯拉有信心保持50％以上的交付量增长率。预期2030年实现2000万辆的年交付量。分析机构预测，2022年特斯拉的全球交付了可达150万辆。

整体来看，无论是在欧洲还是国内新能源汽车市场，甚至放眼全球市场，特斯拉给中国新能源汽车品牌带来的挑战都无法避免。但好在中国新能源汽车产业在动力电池、智能网联、用户服务、成本控制等方面已拥有了不俗实力；同时，不乏国家对新能源汽车和智能网联汽车产业的强有力政策支持。较于燃油车，中国汽车工业完全有自信、有实力平视全球知名企业。

面对特斯拉这只新能源汽车“巨无霸”的迅速扩张，中国新能源汽车品牌应直面挑战，学习、总结经验，相信终有一天会在欧洲站稳脚跟，并跻身世界汽车舞台。

       原文标题 : 打入大众腹地，特斯拉搅动全球车市一江春水