魏牌：我的明天在哪里？

如果说当前的领克品牌仍然有些摇摆的话，长城的魏牌则展现出了“悬崖勒马”果断转向的果敢。

今年1－2月的数据，魏牌累计销量为9，530辆，去年同期为17，500辆，同比大跌45．54％。这样的情况比领克要糟糕得多。

历年数据显示，2017年，长城魏牌横空出世，第一年就取得了86，427辆的销量，让整个行业为之震惊。第二年销量更是高达139，486辆。但是到了2019年，魏牌就由盛转衰，当年销量下跌28％，仅100，043辆。2020年－2021年销量更是腰斩，分别仅78，500辆和58，363辆。

2017年魏牌发布伊始，宣称要做“中国豪华SUV品牌”。和吉利的领克一样，彼时的魏建军，对正在如火如荼进行的围绕新能源汽车的“新四化”显然判断不足。

2018年5月，李书福在公开场合表态：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，这代表了吉利汽车对“新四化”的基本心态，也解释了后面领克汽车仓促转型又紧急刹车的原因。    

同样，2019年6月，长城汽车董事长魏建军在旗下子公司“蜂巢易创”发布全新一代动力总成时明确表态：新四化定义中的“电动化”太过激进，通过提升效率在提升传统燃油车、混动车性能的同时降低排放，才是现阶段能走得通的路。在他看来，禁售燃油车这种“虚名”，依靠国家补贴赚到的“快钱”，都不是长城汽车所追求的目标。

“从纯电动汽车的电池成本来看，补贴退坡的当下我们很难做到换道超车”，魏建军表示：“站到全球角度来看，长城要着眼于10年之后的竞争格局。因此，动力方面我们不能偏科，必须要做到‘一个字都不能落’。”魏建军判断，无论是串联混动还是并联混动，内燃机还有很大的潜力可供挖掘。

李书福和魏建军如此高度的相似，其初衷其实并不难理解：吉利和长城在传统汽车领域深耕多年，投入巨大，积累颇丰，并且在国内竞争对手面前具有较大的优势。

如果没有新能源汽车主导的“新四化”进程，无论是吉利，还是长城，都能够依靠自己的研发优势和资源优势，在传统汽车领域大干一场。这也是这两个品牌先于其他自主品牌建立全新中高端品牌的根本原因。但汽车行业整体向“新四化”转向，让领克和魏牌都乱了阵脚。

和领克的“坚持”不同，魏牌对自己果断实施了外科手术式转型。2021年，魏牌果断实施转型战略，品牌口号变更为“新一代智能汽车”。当年9月，魏牌在慕尼黑车展展示了一台“无里程焦虑的智能新一代SUV”——WEY摩卡（coffee 01）PHEV，这意味着魏牌第一步选择了向“混合动力”这个方向转型。

今年3月1日，魏牌摩卡DHT—PHEV正式上市，宣布魏牌的转型策略正式启动。摩卡DHT—PHEV能扭转魏牌持续下跌的态势吗？这恐怕有赖于长城的柠檬混动技术，是不是能和南边的比亚迪超级混动DM－i并驾齐驱。

星途：完全推倒重来？

数据显示，今年1－2月，星途累计销量达到了8，464台，较去年同期劲增164．7％。星途官方信息显示，这是星途品牌连续第16个月取得正增长。

但如果去查具体的销量数据，自星途品牌2017年成立以来，它的发展并不顺利，以至于官方都很少发布它自己的销量。

奇瑞控股董事长尹同跃曾这么“激励”星途营销中心常务副总经理叶磊：“今年（2021年）星途销量达到5万辆，我把（营销中心常务副总经理）叶磊职称前的‘副’字给拿掉”。但显然，叶磊最终没有完成这个目标。

星途官方发布的2021年工作总结甚至都没有发布2021年全年的销量数据，而是只宣布了全年的增长率：同比增长121％。

2021年12月，星途非常罕见地公布了其当年11月的销量：5，189台。这意味着星途最高月销量已经达到了5000辆这个水准。尽管这个数字和领克品牌相比还有差距，但对奇瑞控股的“高端化”来说，这已经是一个非常不错的成绩。

相比魏牌和领克，奇瑞的“高端化”之路更加曲折而充满了戏剧性。早在2007年，奇瑞集团就和以色列集团创立奇瑞量子，2011年更名为观致汽车，第一个擎起了中国汽车品牌“高端化”的大旗。为了实施品牌高端化战略，观致把办公室选在了寸土寸金的上海国金中心，并大规模招揽国际人才为观致的发展助力，以求能打造一个高起点、国际化，完全摆脱此前国产品牌“价廉质低”的廉价形象。

观致汽车的发展，被媒体评为“商学院式的经典案例”。观致汽车创立之初，因为其敢为人先举起了“高端化”的大旗，引发了整个行业的关注。但相比之下，观致汽车在创立之时，并没有同领克、魏牌那样，非常鲜明地提出了“高端化”的口号，而更多的只是宣称发布了一台可以对标大众速腾，采用欧洲标准设计的汽车。后来则更是盲目地设定了“要做汽车界的苹果”这样的不切实际的目标，最终导致了这个品牌的失败。

观致汽车给人的教训印象深刻，直到2017年底卖给了宝能集团。而在同一年，奇瑞发布了新的“高端化”品牌：EXCEED，也即后面的星途。这意味着奇瑞正式放弃观致品牌，而是在集团的框架之下，新创一个100％控股的新品牌。

从某种程度上来说，星途可以视作“观致版”高端化的推倒重来。从目前的销量业绩及走势来看，星途品牌最终一肩挑起奇瑞“高端化”重担的可能性，远高于当年的观致汽车。为什么这两个技术上同源的“高端化”品牌，会呈现出截然不同的成长结果呢？星途能不能比观致走得更远，就目前来说，其中的不确定性依然很多。

写在最后：

观致（星途）、领克、魏牌，如果再加上后来的蔚来、理想、智己、岚图、阿维塔、极狐等，中国汽车品牌的高端化已经蔚然成风。观致和极狐采用了中外合资的模板，蔚来和理想则采用了“互联网造车”新造车模式，智己和阿维塔则实施的是“公私合营”的“混改”模式（包括岚图也一直称在寻找合适的外部战略投资者），唯有星途、领克、魏牌，则采用了由母公司100％控股，并依托母公司技术优势的传统打法。

不管如何，中国汽车品牌的“高端化”已经形成了一定的规模，未来的成长性可期。那么，作为中国品牌“高端化”先驱式的品牌，星途、领克和魏牌，究竟会是这个领域的引领者，还是会输给采用“互联网造车”模式的造车新势力呢？我们会进行持续报道。

       原文标题 : 冰与火之歌！那些年成立的中国新高端品牌如今都怎么样了？