众所周知，随着新能源汽车的持续火爆，众多的企业加入了造车行列，特别是曾经在手机产业链上的巨头们，比如苹果、华为、小米、富士康、立讯精密等。

其中苹果、华为、小米、富士康应该是最具典型意义的，因为这4家企业造车，正代表着4种模式，可以说其它所有的造车模式，都是这4家企业造车模式中的一种。

先说苹果，苹果造车模式与之前造iPhone一样，就是自己设计、掌握整个汽车的核心技术后，然后整合全球供应链，再交给代工厂来生产。

比如电池方面，苹果与比亚迪、宁德时代、LG洽谈，自动驾驶、软件系统会自研，而代工之前计划给现代，但现代不愿意，目前苹果还在寻找合作伙伴。

接着说小米，小米的模式与苹果不相同，与自己造手机的模式也不相同，小米手机主要是自己设计，再找代工厂。但汽车是自建工厂，自己生产。

从去年小米宣布造车开始，雷军这一年来就干了三件事，注册公司、招人、确定自建工厂，这三件事，也就确定了小米的模式，那就是自己下场，从设计到生产，全部自己干。

华为又与苹果、小米不一样。华为现在的模式是自己不造车，只利用ICT技术、渠道，帮合作伙伴造好车，卖好车。

华为推出各种各样的核心技术，元件等，再将这些核心技术、元件卖给车企，自己成为零部件、技术的供应商，比如与赛力斯SF5、阿尔法S的合作模式，甚至到问界M5，华为都是称自己不造车，这是帮合作伙伴造的车，这不是华为自己的。

不过未来，华为非常有可能成为苹果小米这样的车企，自己下场造车，但代工交给其它别人来干。

富士康又代表另外一样不同的模式，其实从富士康要造车的逻辑就可以看出来，郭台铭表示，iPhone我们能造，而电动车就是四个轮子的iPhone，我们一样能造。

明显，富士康还是基于当初给苹果代工iPhone的逻辑，自己并不想成为一家真正的造车企业，只是想成为一家汽车代工厂，接下苹果汽车们的订单。

这样分析下来，相信大家可以将目前电动车企们，全部归个类了，看看它们究竟是属于这4家车企中的哪一类了，至于哪一种模式更好，应该说没有谁比谁好，适合自己就行。