高合汽车，是高端产品还是高仿贾跃亭，能否后来居上？

2022-03-15 11:30

深潜atom

关注

高合汽车能否后来居上

理论上，高合定价多少可以，只要企业和用户两方你情我愿即可，哪怕定价1000万，只要有人掏钱奉陪就行。

高合50万以上的定价，看似漫不经心，实际目的明确。

小鹏P7和比亚迪汉的定价，分化了BBA传统3／4／C的固有市场；蔚来ES6／ES8、理想ONE则分化了Q5／X3／GLC。然后会发现，Q7／X5／GLE的市场还鲜有挑战者。

高合，一眼就看中了这里。但不幸的是心往此处，脚没跟上。就像我们当然会认为星巴克里的矿泉水可以卖的更贵一些，但如果卖的比手冲咖啡都贵，那么我们宁愿选咖啡而非高端水。

回到高合，目前还没有一项完全在这个价格区间碾压Q7／X5／GLE的杀手锏。而高合现在还能特制海报唯一的机会，只不过是BBA在此价格区间尚未进行成熟布局。

另外，从企业的角度出发来看，交付量其实是一个企业能否长期发展，能否拥有用户基础的决定性因素，目前中国乘用车50％的销量，都集中在20万以内，这是一个任何车企都不得不认真对待的数字。

高端产品在未来只能是孤零零的存在，用户不会轻易为它买单，更何况是一台价值近百万的电动车。如今高合官宣的第二款车型为HiPhi Z，发售时间在明年，起售价也在50万元左右，并不是一台低端车型。

△高合汽车

时间对于任何一家企业来说都是最重要的，用更短的时间去占领更大的市场，才是当下新势力造车企业，在取得市场占有的重中之重。

相反，如果用较长的时间去占领较小的市场，从根本上来看只是徒劳，按照新势力造车企业的发展逻辑来看，高合注定无法长久走下去，那么属于高合的未来在哪里？

造车是残酷的，圈内圈外，几乎很多人都这样说，无数案例也印证了这个观点和结论。那些曾经拥有过短暂高光时刻的品牌，纷纷倒在了前进的路上，并留下一地鸡毛。而那些过去的目标，宏大的计划和符合逻辑的想法，终究会被现实打败。

“不缺钱”的高合汽车在造车新势力中可以说是一个神奇的存在。四年时间不紧不慢地开始交付第一台量产车，用高昂的售价换来低迷的销量，却没有倒在资金链上。李斌、何小鹏看了估计都会默默流泪。丁磊曾在公开场合表示：“华人运通（高合汽车母公司）有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资”。

但时间来到2022年，有消息称，华人运通考虑最早于2022年在香港上市，拟募集不超5亿美元资金，正就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。不知道是地主家缺钱了，还是眼红资本市场的热钱。毕竟一直亏着，早晚也会心慌。尤其是在高合HiPhi X交付之后，华人运通还需要大量资金用以建设渠道和提高效率，并逐渐完善自身的造血能力。

不可否认，在汽车界和政商界摸爬滚打多年的丁磊，很擅长讲故事和包装品牌。但随着越来越多的新入局者进入，以及传统豪华品牌纷纷开始发力，除去看起来炫酷的包装以及价格虚高之外，高合后续如何将高举的“科技豪华”口号变成现实、打破外界质疑，远比高端天花板的虚名，更重要百倍。

原文标题 : 高合汽车，是高端产品还是高仿贾跃亭

<上一页 1 2