其实在看到今年央视3·15晚会的片花快报时，心里就已经生出不祥的预感，因为在这些快闪画面里，没有看到任何和汽车沾边的曝光信息。事实也确实如此，从开始的进嘴食物假一赔十，到有演员有剧本的翡翠直播，再到电动自行车违规提速，以及收尾的医美速成班。虽然这些曝光事件也契合今年晚会“公平守正，安心消费”的主题，但缺了往年都是压轴存在的汽车行业，总让人有些意难平。

因为汽车行业的维权和投诉，在过去的一年从未间断过，甚至还曾多次上了热搜。根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计数据可以看到，关于汽车级汽车零部件投诉量是41624件，在商品类投诉中占比8．48％，整体投诉量排名第三，同比上涨19．28％。

这其中，新能源车型在市场的快速扩张，所暴露出的问题可以说是“功不可没”，像车辆延期交付、配置货不对板、续航虚标严重、私自锁电等，都是出现频率和市场关注点“双高”的问题。所以私以为，今年的3·15晚会会揪出几个“刺头”，通过曝光和舆论，来提醒目前的汽车行业要有所收敛，只是可惜未能如愿。

如今不少心中有“鬼”的车企们全都成功“渡劫”，悬着的心也终于落地，但在消费者维权和投诉的路上，却仍旧熙来攘往。所以在这里，我们就简单聊聊，那些“遗憾”未能入选3·15晚会的车企们，身上都有哪些问题亟待解决。

特斯拉虽然最近的舆论活跃度稍有下降，但并不代表人们遗忘了它过去一年的所作所为。在今年年初，中国消费者协会联合人民网舆情数据中心梳理出的“2021年十大消费维权舆情热点”中，上海车展女车主“车顶维权”事件暴露出的“车企服务漏洞”登顶榜首。并且在这次维权事件中，众多官媒也曾纷纷下场点名特斯拉。

其实早在一年前，不少消费者就曾表示要将态度傲慢的特斯拉送上3·15晚会。虽然连续两届都未能成功，但从中也可以知道特斯拉在应对消费者的维权和投诉的方式上，存在着比较严重的问题。

此外，在产品质量问题上，除了广为人知的疑似自动驾驶刹车失灵问题外，还存在其他如安全辅助系统故障、气囊未弹开等问题，从去年2月份到今年3月份，我国共召回64．65万辆纯电动车，其中特斯拉以53万辆召回总量位列首位，占纯电动车型总召回量的82．55％。

造车新势力威马汽车虽然品牌名气不如特斯拉，但却是被官方点名次数最多的品牌之一。不仅之前有新华社和1818黄金眼先后报道了威马续航缩水的问题，在央视3·15前夕，广东举办的3·15特别晚会上也曝光了威马“锁电”的问题。这也使得威马成为最有希望入选3·15晚会的新势力品牌，虽然基于某些因素躲过了此“劫”，但“锁电”问题却仍旧在持续发酵。

其实去年接连的起火自燃事件后，威马的品牌口碑和销量就已经出现了断崖式下跌，而“锁电”行为则是进一步加深了消费者的抵触。其实早在去年6月份，就有消费者投诉称车辆在保养升级后出现续航严重缩水的情况，350km的续航升级后降至200km左右，怀疑车辆被“远程锁电”。虽然威马对此矢口否定，但从相关机构检测得到，车辆确实存在被“锁电”的问题。

而威马之所以长期执着于“锁电”，是因为通过这种降低电压和电流，减少电池热量的方式，来避免汽车在行驶过程中发生自燃。看似这种行为是为了照顾用户和车辆的安全，但却是用户的产品权益来掩盖了自身的产品缺陷，无疑是“拆东墙补西墙”的行为。

造车新势力没有足够的技术底蕴，问题频出也就算了，没想到传统车企转型电气化也同样不让人省心。德系豪华品牌奔驰旗下的首款纯电动车型EQC，从2020年开始，就陆续有车主投诉其车辆电机出现故障。随着时间的蔓延，越来越多的车主发现自家车辆也存在防冻液渗漏或驱动电机故障的问题。在官方置之不理，维权投诉无门的情况下，在今年1月份，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传开来。

迫于临近3·15的舆论压力，奔驰在今年2月份召回了1万余辆奔驰EQC，差不多是该车上市以来所有已售车型的总和，但召回车辆的时间却是今年8月15日。言外之意就是车主们还得开半年存有缺陷的车辆。这种拿“安全当儿戏”的做法显然引起众多车主的不满，EQC车主们在短短三个月内第三次采取公开声明的方式进行维权，希望厂家能立即召回并解决车辆问题。不知道已经安全度过3·15关卡的奔驰，又会持以怎样的态度。

今年的3·15晚会已成为过去式，悬在众多车企头顶的“达摩克利斯之剑”也终于解除，但并不代表车企们就可以对消费者的投诉和维权置之不理，消费者可以成就某一个品牌，但当这个品牌飘了，不再站在用户的立场出发时，人们也同样可以用实际行动让其受到应有的惩罚。犯错有过失不可怕，摆正态度虚心接受及时改正就行了，真正可怕的是不知悔改，明知不可为而为之的车企，这样的存在即便是没有受到3·15晚会的敲打，也迟早会得被消费者心中的“3·15”判处死刑。