据2月份的销量数据显示，比亚迪宋的销量为24534辆，超过哈弗H6，占据了销量第一的宝座。

要知道，哈弗H6已经实现了连续94个月取得国内汽车销量榜的第1名。但是最新销量数据显示，哈弗H6的销量仅为19620辆，同比下滑38．13％，排在了第三的位置，表明哈弗H6跌落销量神坛。

事实上，这并不是哈弗H6销量第一次让出销量宝座。早在2021年2月份，长安CS75的销量为3．2365万辆，而哈弗H6却只有3．1066万辆，虽然上一次销量结果还存在一定的争议，但是这次，长安CS75在1月份就已经卖出了24295辆，2月份依然有望超过哈弗H6。显而易见的是，长安CS75如若两次销量都超越哈弗H6，这绝不是偶然事件。

   面对这样的销量结果，长城汽车官方站出来进行了声明，表示2月销量下滑主要受博世ESP（车身电子稳定系统）零部件短缺影响，长城汽车产能受限。

   同样的“缺芯”环境下，比亚迪宋销量依然稳步增长。虽然遭到了不少无法按时交付的投诉，但是依然无法影响比亚迪宋的销量，也从侧面反映出，“缺芯”影响的仅仅是产量而非销量。这么来看，长城汽车官方给出的解释，多少有些勉强，无法站稳脚跟。

   总的来说，哈弗H6的销量被比亚迪宋超越应归咎于终端市场，而非产能供给。这种迹象也表明，哈弗H6已然失去长达多年的市场绝对优势，市场环境悄然发生了改变。

   接下来，我们先来看看比亚迪的高销量的背后做出了哪些努力？

   比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪在车规级芯片领域布局很早、自主研发、适应性强，几乎不受全球汽车芯片短缺的影响。单从这句话就足以能看出比亚迪对当前市场的把握性极强以及对自身产品力的信心很足。

   哈弗H6销量下滑绝不仅仅是芯片短缺问题。而比亚迪宋也绝不是简单的赢在了自主研发芯片上。

   众所周知，现在比亚迪推出了很多款车型，涉及燃油、混动、电动，比亚迪这么做的根本原因就是要多占市场份额。不仅如此，比亚迪宋在大部分地区都可以上 ＂ 绿牌 ＂，这也是很多消费者选择的一大原因。据了解，比亚迪宋这一系列操作本该属于哈弗H6。哈弗H6在销量巅峰期，布局了包括红标、蓝标、COUPE在内的三大产品序列，并提供柴油、汽油不同动力可选，但是现在这些产品布局早已荡然无存，无疑是对手在进步，而哈弗H6在原地踏步甚至是退步。这么来看，哈弗H6让出销量宝座也无可厚非。

   再来聊聊长安CS75。首先，同为1．5T车型，长安CS75起步价为11．49万，而第三代哈弗H6为11．59万，长安CS75在价格上具有一定的优势。其次，2021款长安CS75 1．5T和2．0T版本车型的最大功率均超过2021款哈弗H6。最后，长安CS75的定位很精准，外观的设计特别符合当下年轻人的审美，恰好现在车市中年轻人才是消费的主力军。

   事实证明，无论是比亚迪宋还是长安CS75都只是给哈弗H6敲了一次警钟。随着市场竞争的加剧，倒逼各大车企不断推陈出新。将来类似比亚迪，长安这类优秀车企只会越来越多。我们不可否认的是虽然哈弗H6在不断的自我净化，但是市场这块有限的大蛋糕将要容纳更多的车型。只属于，哈弗H6的时代正在发生悄然的改变。

写在最后：

   在看到哈弗H6销量下滑的同时，我们也要看到长城汽车在市场战略上做出的努力。近年来，长城汽车不断丰富产品布局，推出了很多的新车，诸如欧拉系列、坦克系列，这些新品也代表着长城汽车希望改变现在单条腿走路的现状，试着研发出可以代替哈弗H6这样的销量支柱。与此同时，长城汽车方面也在向着高端化方向发展，提高产品的单价来实现更多的盈利。

       原文标题 : 惨遭竞品围猎？哈弗H6销量冠之路被终结