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目标，年产2000万！

马老板曾经扬言，到2030年的时候，特斯拉要达到年产2000万辆目标。

当然，我们都知道，多数时候马老板讲的话，你往一个大方向以及总目标方面去理解就行了。在细节上，比如说具体数字上，实在是不应该去太过较真的。而上面这个就是个典型的例子。也许未必能有2000万台，但特斯拉是要继续增加产量，却是件板上钉钉的事情。

有关在华建设二厂的事情，已经传了有一段日子。是不是要建，并不是个问题，关键在于选址。

特斯拉中国工厂会选择哪座城市，这曾经是2018年国内汽车产业最受关注的新闻，没有“之一”。而彼时，第一工厂的选址，也从沈阳到三亚，在整个中国的东部地区，来回转了个遍。

本月中旬，公众号“辽宁发布”、曾经推送出一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》的文章，直接了当地宣布，要“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

考虑到这个公众号的运营方是辽宁省人民政府办公厅，该信息可谓一石激起千层浪，一时间“特斯拉振兴东北”，似乎已成为定局。

然而，振兴东北的沸腾，还未能持续多久，其就显露出了“逗你玩”的本质。因为不久之后，这篇文章就被发布方删除了。甚至特斯拉方面，也专门对此消息进行了辟谣。

资本能让政府去删帖这事，显然是非常的稀罕。好吧，既然乐子逗完了，那么这个第二工厂，到底会选在哪呢？

虽然距离最终答案揭盅之际还有距离，但就在本周，在这类消息方面一贯神通广大的路透社，再度获得“神秘人”的爆料：

根据两名“知情人士”提供的讯息，特斯拉打算在上海再建立一座新工厂，最快将在3月动工；随着特斯拉新车在中国市场和对外出口需求的快速增长，特斯拉在华产能将上翻一倍以上，第二工厂将是扩产计划的重要组成部分。

第二工厂依然会在上海浦东新区临港新城，而且与外号Gigafactory 3（第三千兆工厂）第一工厂毗邻。

这个消息是值得吐槽的。因为如果其属实，那么这与其说是一座新厂，在某种意义上反倒更像一厂扩建了一片新的厂区。而根据已知的信息，新厂的产能将与三期增产后的老厂相同，即使特斯拉汽车在华的年产量达到200万台规模。

事实上，在综合评估后，路透社的爆料实际有相当的合理性。

毕竟，随着一厂从建设到量产，国内事实上已经形成了一套终点指向上海临港的，完整新能源汽车零部件供应体系。而又因为临港毗邻洋山深水港，少数需要全球供应链支持的配件，自然也不成问题。

但这也不代表，之前把各地“撩”个遍的操作，是一种无用功。因为有新消息指出，特斯拉其实是有可能在华建设三厂。而提前获得各地的承诺，以备将来之需，也不失一种对特斯来说利益最大化的策略。

在说完了那些“大”的事情后，这里也要谈一件很“小”的事。

大概两周前，家住无锡市郊的某位特斯拉车主，遇到了件糟心事——他驾驶自己的Model Y倒车时，可能是操作不慎，一屁股撞上了墙角。

而在周一，他收到了特斯拉方面有关车辆维修问题的反馈：估价后，维修费用大约20万。

这个报价给着实惊到了车主，而用一句比较古早风格的网络语言来描述：着实被雷了个外焦里嫩。毕竟根据车主自己的说法，这台Model Y购买时也不过花费了28万元。

尽管该事件目前没有后续信息流出，无论车主还是特斯拉官方，也未有进一步说的说明，所以我们也就无从了解到那20万修车费的具体组成。不过，根据一些常识，以及对特斯拉各类工艺的了解，我们还是能还原出导致天价修理费的原因——很不凑巧的是，车主的这一撞，不但弄坏了那个著名的大型后车身压铸部件，很可能还损坏了电池包组件。

无论是彻底分解车体进行维修所耗费的工时费，还是更换这类大型零部件所需要的成本，这达到新车价格71％的维修费，但却也是在情理之中。

率先由特斯拉公司，运用于Model Y车型上的压铸工艺，将原本70个后车身地盘部件合为一体。省事省力，最后能够省钱，便是特斯拉率先推行该工艺的主要原因。但对于车辆的驾驶者，乃至于保险公司而言，这样的技术革新，就显得颇不友好了。

事实上，如果这辆特斯拉Model Y的残值已经不足20万，而维修又需要至少20万的话，那么留给保险公司的选择也就只剩下赔付车辆的投保价值，然后直接让车辆报废一种了。

而这也就难怪，不久之前特斯拉乃至于大多数新能源汽车，都被保险公司大幅度调高了保费。

时至今日，特斯拉已成为全球造车新势力的领军者。甚至其率先推动的诸多新概念、新技术，也越来越多地为传统车企所重视与借鉴，例如上文提到的压铸技术。至于其对于汽车产业，乃至于对整个社会所辐射的影响，究竟是好是坏、利弊得失，仍有许多要留待时间来验证。

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       原文标题 : 【一周车话】这周的车话，又被特斯拉霸了版T_T