【3】换电模式

除了充电桩和高电压平台，还有第三种办法，就是换电模式，这更像是一种模式的创新。你笑我电动车充电难、充电慢，我直接换一块新电池，这是最简单粗暴的方法。没有了充电过程，自然就没有焦虑一说。

其实这个模式在手机行业中就用过，当年功能手机都基本上用的换电池的方式来解决充电慢的问题，想必大家都不会陌生。

1） 优势

对于电动车而言，换电模式的好处是直接“绕开”了充电这个环节，另外，换电还解决了电池更换成本高、电池寿命短、电池无法升级等问题，从而提高消费者对电动车的接受度。同时，换电模式可利用波峰和波谷实施分阶段充电，配电优势明显，还能提高能源的利用效率，未来有望将成为电力系统储能的一部分。

2） 难点

其实从技术角度而言，换电模式的快速铺开并不存在明显瓶颈，但从经济的角度讲，换电还面临诸多商业上的问题。

首先，电池尺寸、型号难统一。所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者的标准化程度高。而在乘用车领域，更适合有一定销量规模的车企。

其次，换电站投入大、运营难。换电模式打破了“一车一电池”的配套关系，增加了运营成本。如果没有足够多的换电车型在路上跑，换电设施的建造和运营方毫无疑问会遭遇无利可图的局面，而如果没有足够多的换电站，消费者更不会去购买换电车型，换电站推广的前期注定是缓慢的。 过去主要是蔚来一家车企在推广换电模式，现在这个群体规模越来越大。不仅仅有北汽、吉利等车企加速布局，宁德时代也推出了换电品牌，换电产业的发展有望驶入快车道。至于换电设备领域，投资者可以关注山东威达、翰川智能、博众精工等企业。

03充电焦虑警钟已响

经过十余年的发展，我国的新能源车渗透率已达到13．77％，这其中主要是得益于新能源车产品力的提升和里程焦虑的解决。可以说，电动车已经渡过了从0到1的过程。那么如何从1裂变到10？答案就是解决充电焦虑。

随着电动车销量的增长和保有量的快速提升，充电焦虑也愈发突出，已经逐渐替代里程焦虑成为主要矛盾，甚至已经成为产业高速发展的绊脚石。

按照2020年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。电动车全面替代传统燃油车的时代已经开启，解决充电焦虑已刻不容缓。

对于充电速度提升三板斧，我们额外要提一点的是，市场对高电压平台的关注度较高，客观的讲，充电桩、高电压平台、换电三者是同样重要的，它们是协同发展的，并不存在此消彼长，更不是互相替代。这就像锂电池的四大材料，正极、负极、电解液、隔膜共同发展，促进了动力电池能力密度的大幅提升。

如上段所述，解决充电焦虑是一个系统性的问题，受限于文章篇幅限制我们很难都展开细讲，本篇作为开篇，一方面想表达的是关注充电问题的重要性和紧迫性，另一方面给大家一个整体方案的蓝图。正是基于此，我们也计划未来在充电桩、高电压平台、换电三大细分领域做更深入地分析。

       原文标题 : 800V高压快充：电动车从1到10必须攻取的新高地