3月8日报道（文／王非）

创立于1999年，2017年被英特尔153亿美元收购的以色列自动驾驶汽车公司Mobileye，正在推进上市进程。

3月7日，有报道称，如今已是英特尔公司旗下自动驾驶汽车业务部门的Mobileye，已向美国证券交易委员会（SEC）秘密提交Form S－1注册声明草案，拟首次公开发行（IPO）Mobileye新股，有望成为今年美股规模最大IPO之一。

去年底，多家媒体报道称，在上市交易中，Mobileye的资本估值将达500亿美元。目前，新股发售数量和价格尚未确定。IPO日期将在SEC完成评估程序后进行，具体时间还要取决于市场和其他条件。

值得一提的是，早在去年12月，英特尔就曾宣布，将分拆Mobileye部门，然后于2022年上市。

如今看来，Mobileye的上市之路，可谓按部就班。

八年潜心研究，十年稳步成长

Mobileye由阿姆农·沙舒瓦博士创立，主要致力于汽车计算机视觉领域的研究。在成立的前八年，Mobileye一直都在用心研发产品，也并没有对外推出任何的系统和模型。

直到2007年，Mobileye方才推出了其第一款提供L1辅助驾驶功能的产品Eye Q1。Eye Q是由Mobileye自行设计，ST代工、针对视觉计算而推出的系列芯片。公开资料显示，第一代产品Eye Q1的算力约为0．0044Tops，主要针对于早期的辅助驾驶。时隔仅两年，所推出的Eye Q2，算力约为0．026 Tops，同样是面向L1级别的芯片。

2014年，Mobileye推出Eye Q3之后，正式在自动驾驶领域开启远大征程。仅仅过了三年，Mobileye如期推出Eye Q4，这是一款面向L3级别的自动驾驶芯片。公开资料显示，使用ST 28nm工艺制造的Eye Q4芯片内置了5颗核心处理器（4 颗MIPSi－class核心和1颗MIPSm－class核心）、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心。基于这样的硬件，其每秒浮点运算可达2．5万亿次，而功耗仅为3W，最高则可实现L3级半自动驾驶功能。

据了解，Eye Q4提升的运算性能保证基于Eye Q4芯片的高级驾驶员辅助系统可以选用更先进的计算机视觉处理算法，例如深度层次化网络和图像模型，从而实现以每秒36帧的速度，同时处理8个摄像头的影像信息。

据Mobileye透露，在2014年，Eye Q芯片的出货量仅为270万颗，2015是440万颗，2016年则突破了600万颗，2017年已高达870万颗。

于是，经过十年的稳步成长，Mobileye的产品线已覆盖前装和后装两大市场。前装提供芯片和算法 ，Mobileye作为二级供应商，通过与一级供应商伙伴合作，向整车企业提供一整套解决方案，其技术已被奥迪、宝马、通用、沃尔沃、特斯拉等20多家全球汽车公司应用于生产的车辆中。后装提供成形的ADAS产品，由主机和EyeWatch显示器两部分组成。目前主要面向商用车、运营车辆等市场。

早在2016年底，Mobileye的这套组合拳打法，就已经拿下了全球汽车安全驾驶系统70％以上的市场份额。

而这也为英特尔的天价收购，埋下了坚实的基础。

英特尔规模最大的收购交易之一，如今估值达500亿美元

2017年3月13日，英特尔宣布以153亿美元的价格收购Mobileye。值得一提的是，这也是自收购Movidius以来，英特尔最大的一笔基于视觉识别的技术收购。

公开资料显示，被英特尔收购4年以来，Mobileye营收累计上涨近3倍。2020年，Mobileye收入近10亿美元，Eye Q芯片出货1930万颗。2021第三季度，Mobileye为英特尔带来3．26亿美元的营收，同比增长近40％。

然而，与风光时市占率70％相比，如今的Mobileye已跌落至自动驾驶第二梯队。Mobileye也正面临着大客户严重流失，同行挤压，技术掉队等问题。2020年，Mobileye的芯片出货量增长率仅为10％。

业内人士分析称，Mobileye背靠英特尔，主要占据L3及以下市场，对外提供的是算法与硬件服务。Mobileye的产品也正由纯视觉处理向多传感器融合转型，并开始发力激光雷达制造。但目前看来，其后期算力提升略显不足，存在算法和平台捆绑销售，无法深度定制的问题。灵活性欠佳，导致其难以针对性做出差异性产品。此前蔚来在L2级别的事故，就是Mobileye的视觉算法没有识别到所致。

目前，蔚来、小鹏、理想、威马、高合等新造车势力，沃尔沃、奔驰、现代等传统车企已是全员英伟达Orin的配置。自主品牌如极狐、阿维塔、沙龙等车型，也转而选择华为的方案。

与此同时，在资本市场逐渐冷静的大环境下，自动驾驶公司的估值也呈下降趋势。以Waymo为例，2018年，摩根士丹利给出1750亿美元估值，2019年下滑至1050亿美元。到2020年，又获得多轮融资的Waymo估值已下探到300亿美元。

有知情人士表示，考虑到最近美国资本市场的波动，Mobileye要实现500亿美元的资本估值有一定困难。

分拆Mobileye上市，或为英特尔芯片主业输血

于是，在Mobileye优势消解殆尽之前，在估值仍算高位之际，分拆上市成为了最优选择。

值得注意的是，Mobileye分拆上市，也是英特尔新任CEO帕特·基尔辛格就位后，新官上任三把火的其中一把。此次拆分Mobileye的举动，被业内视为“重振这家半导体巨头的命运而采取的最新举措”。

值得一提的是，英特尔的核心半导体业务，目前正面临英伟达、高通等对手的激烈竞争。于是，Mobileye的分拆上市也被外界赋予了为英特尔主业务输血的重要意义。

对于这次上市交易，英特尔方面尚未提供更多详情。不过英特尔曾表示，母公司将拿走这次上市融资所得的大部分资金。基尔辛格去年底也表示，Mobileye融资的一部分资金将用于建设更多的芯片厂。

事实上，2021年，帕特·基尔辛格就曾多次表达过对汽车芯片业务的重视。他预计，汽车芯片在高端汽车材料清单（BOM）中的占比预计将从2019年的4％左右增长4倍至2030年的20％。到2030年底前，全球汽车芯片市场收入有望翻一番至1150亿美元。

今年2月18日，英特尔在2022投资者大会上宣布，英特尔代工服务部门（IFS）新成立一个专门的汽车部门，专注为车企提供完整汽车芯片解决方案。

未来，Mobileye成功上市后，究竟能发挥怎样的作用，我们拭目以待。

来源：猎云网

       原文标题 : 今年美股最大IPO来了！英特尔自动驾驶业务Mobileye估值500亿美元