百度自动驾驶，领跑的不只是车路协同？

2022-03-30 17:05

百度或将成为自动驾驶最大潜力股

从单车自动驾驶的角度来看，我们可以将RoboTaxi看作是最接近无人驾驶的产物。百度是智能交通领域的巨头，它在该领域自然也是有所涉足的。然而，在小雷看来，百度旗下的RoboTaxi萝卜快跑，在它庞大的智能交通领域布局当中，是最不值一提的业务。

之所以说萝卜快跑在百度的智能交通布局当中不值一提，绝不是因为它不行，而是因为RoboTaxi这条赛道上的选手众多。因此，即便在安全的基础上主打5G云代驾和成本的萝卜快跑，也并不具备独特的竞争优势。

相比起“砸钱”就能做的RoboTaxi，国内的地图测绘属于高机密行业，入门门槛较高。截止到2021年，国内拥有地图测绘资质的互联网企业仅有166家。截止到2019年，涉足高精地图领域的企业更是只有20家左右，而百度在厘米级高精地图领域有着举足轻重的地位。

理论上来看，高精地图的适用范围非常广泛，能够渗透到城市管理、应急管理、城市更新等多个领域，但是目前主要聚焦的还是自动驾驶领域。传统的导航地图精度在10米左右，能够解决人才驾驶车辆时导航的需求。

当汽车进入自动驾驶时代，更加精确的厘米级高精地图就成了自动驾驶不可或缺的一部分。在小雷看来，既然高精地图不可或缺，那么在高精地图领域耕耘多年的百度自然也有着奇货可居的资格。

如果说地图领域是入门门槛高，车路协同作为政策导向的基建工程，就是布局门槛高。目前，我国在车路协同领域的布局者也是屈指可数，主要参与者以BAT、华为等IT领域的头部企业以及中国移动、中国联通等通信企业为主。

其中，百度不但与科学城集团在广州黄埔科学城布局了一套车路协同系统，我国首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段也有百度的手笔。

显然，尽管我国做RoboTaxi、高精地图、车路协同的企业并不只有百度一家，这也是小雷认为如果只看某一个领域，百度无法形成独特竞争力的主要原因。然而，同时涉足RoboTaxi（聪明的车）、高精地图（精确的图）、车路协同（智慧的路）汇集一体，却能够成为百度智能交通布局当中最大的资本。

注：本文素材来源于网络

来源：雷科技

原文标题 : 百度自动驾驶，领跑的不只是车路协同？

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