二欧洲电动汽车市场高歌猛进

1）达摩克利斯之剑—欧盟严格的排放法案：

欧盟几近严苛的排放法案，是电动车市场迅猛发展的第一驱动力。

早在2013年夏季《巴黎气候协定》签订之前，当时的27个欧盟成员国就已经明确了在本世纪上半叶大幅度降低汽车排放的中期规划。

2019年4月，这一规划正式落地，欧盟委员会确立了全欧盟范围内汽车平均碳排放截至2030年降低37．5％的目标。具体到乘用车领域其实就是一个核心指标：95克／公里。

即：乘用车平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而轻型商用车不得高于147克。

如果新车测试无法达标，每公里超出排放限额一克的二氧化碳排放量就意味着95欧元的罚款。

这个标准在2019年公布时，可以称得上激进：欧洲车企几乎无人能在2020年执行时达标，根据市场调研机构PA Consulting当日的预估，欧洲车企总共要缴纳145亿欧元罚款，德国三大集团（大众、宝马、戴姆勒）合计缴纳超过70亿欧元，其中大众一家就要缴纳约45亿欧元。

虽然这个严苛的标准后来做了不少修改，比如新规执行的第一年（2020年），可以总体销量中碳排放最高的5％的汽车销量剔除出去，纯新能源汽车可以享受双倍的超级积分等等，但事实上还是刺激这些历史包袱沉重的车企舍命转型。欧洲的巨头们（大众、雷诺、Stellantis、宝马、戴姆勒）纷纷大力发展纯新能源汽汽车。

2）欧洲各国政府对消费端的刺激

政府对新能源汽车进行消费端刺激，一般主要有3种手段：购车补贴、降低使用成本、建设基础设施。

a．购车补贴／免税：按照不同价格区间给予个人或汽车公司补贴：笔者汇总了欧洲四个新能源汽车销量最大国家的主要补贴政策。

数据来源：公开资料整理

这些国家中，德国补贴相对最为慷慨激进，最高补贴9000欧元，法国和意大利上限均为6000欧元。

英国2022年下调了补贴，最高由原来的6000英镑（针对厢式大货车）下调到5000英镑，针对乘用车的补贴也限制在价格3．2万英镑以下（原来是3．5万英镑）。

可以看出：补贴都倾向于低价车，对车价基本都有上限要求，而且车价越低，补贴越大。

b．降低使用成本：如免使用车辆所的产生的税费（道路税、排放税等等），免除公共停车费，免过路费。欧洲主要国家主要政策如下：

德国：免除了新能源汽车10年的汽车税英国：零碳排放车辆免征汽车税、首次注册税、标准保有税法国：免除注册税、公司汽车税意大利：免除车主税、公司汽车税、部分城市提供城市地区提供免费停车，在限制流通区域（ZTL区）提供自由流通。

这些措施，究竟降低了多少使用成本呢？

我们以德国为例，根据德意志银行报告《为了汽车电动化，政府挥金如土》（Government pays a lot to bring e－mobility forward）中的推算：

对于紧凑型车辆（如大众ID．3和大众Golf Life，净价在3万欧元左右），相当于汽车服役周期内减少至少15000欧元的使用成本。对于中高档车辆（如奥迪E－Tron 50 quattro和SQ5，净价约为5．9万欧元），降低了至少20000欧元的使用成本。

c．建设公共充电桩等公共基础设施：确保新能源汽车的可用性。目前欧洲主要国家进展如下，

资料来源：ICCT报告《欧洲城市电动车保有量更新》

欧洲各主要国家都建造了20000家以上的充电桩，荷兰新能源汽车保有量约30万辆，公共充电桩却超过了65000家，位居欧洲之首。

By the way，作为欧洲新能源最大汽车市场的德国，却有点“拉胯”：根据2021年10月的数据，相较于欧洲其他国家，德国的电动车大幅度增长，但是公共充电桩数量止步不前。

而且，德国公共充电桩由不同运营商管理，这导致不同充电桩的价格不统一，甚至支付方式也不同。消费者需要携带多张对应的充值卡，才能确保可以使用公共充电桩，颇为不便。

不过，德国针对此颁布了《充电桩法案》修正案：自2023年7月1日开始，充电桩运营商必须保证其充电桩可使用普通借记卡和信用卡来进行支付来解决支付手续繁杂的困境。

我们可以看出欧盟和欧洲各国都努力采用各种手段来刺激新能源汽车，但不管监管层面如何刺激，造出可用的新能源汽车才是根本，而这就要依靠努力转型的顶尖车企。

本篇关于对于欧洲新能源车市场的介绍暂且到此，下篇重点讲柏林工厂投产后，大众和特斯拉之间的巅峰对决。

本文为长桥海豚投研原创文章。

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       原文标题 : 马斯克柏林工厂背后：欧洲对“绿色”追逐近乎偏执