二特斯拉的“诺曼底”登陆

对于欧洲传统车企而言，特斯拉的生产能力强得可怕。去年第一季度，特斯拉受到中国工厂疫情的影响，“仅仅”交付31万辆车，同比增长了68％。

今年3月22日柏林工厂投产，规划产能50万辆。

4月8日德州奥斯丁工厂投产，官方表示目前产能50万辆，计划年内扩产至100万辆。

德州工厂的占地面积约是上海工厂的10倍，既可生产整车，还负责生产新款4680电池，马斯克表示“这将是世界上最大的电芯生产工厂”。

此外，加州工厂将扩产至60万辆／年，上海工厂将扩产至100万辆／年。

图片来源：特斯拉官方宣传资料

过手如登山，一步一重天。特斯拉从加州出发，到上海，到柏林，到德州，工厂几乎越来越强，产能越来越大。

在柏林工厂，特斯拉的Model 3总耗时不超过10小时（车辆历经冲、焊、涂、总四道工序，直至下线出厂整个过程的“在线总时长”）。与之相比，欧洲头牌的大众汽车生产一辆ID．3平均耗时超过30小时。

特斯拉50万辆产能的工厂员工1．2万人，而大众规划的电动车生产厂是2．5万人配额，年产能70万辆车。特斯拉单位人效是大众规划中的1．49倍。

效率的差距还体现在电池上：大众集团在欧洲设计的六座电池厂的产能仅仅和特斯拉柏林一家产能相当。

而从成本控制来看，特斯拉的整车毛利接近30％，大众旗下最赚钱的保时捷的整车毛利率约为15％，宝马和奔驰的整车毛利率为17．6％和12．7％，奥迪则仅有10．7％。

再加上特斯拉自产4860电池，根据UBS research的估算，目前特斯拉平均每辆车的电池成本比大众汽车平均每低约1300美元。

特斯拉的超级工厂有远超同侪的生产效率，但是柏林工厂是特斯拉四座超级工厂中，最难产，最麻烦的一座。用马斯克自己的话说那是“Chewing glass and staring into the abyss” 嚼碎玻璃，凝视深渊，过程繁杂而艰辛。

故事一开始听上去很美好：柏林超级工厂位于格伦海德村，虽然名为“柏林”，但行政管理上归勃兰登堡州管理。而勃兰登堡州科技产业发达，有德国“硅谷”的美誉。当地经济发展部门也非常渴望世界级汽车巨头入驻。勃兰登堡的经济局局长J?rg Steinbach还曾经向钢铁侠承诺，建造工厂的审批流程由通常的11个月缩短至4个星期。

但现实是，在德国环保才是绝对的政治正确，经济发展不能伤害环境。而勃兰登堡州对环保极其严格，该州是德国人均绿色发电量最高的州，环保组织的力量全德之冠。特斯拉建厂的消息一经宣布，便有人预言该计划将因环保组织的反对而无法实现。

果然，2019年11月，特斯拉宣布投资10亿美元在德国建工厂，而次年1月份，自然保护协会称，工厂附近栖息的一种濒危蝙蝠正处于冬眠期，不能被打扰。特斯拉如果要开工建设，就必须把这些蝙蝠转移到合适的地方，并获得相关许可。

后来因为砍伐林木可能威胁当地供水，工厂建设工作也曾暂停。

2020年底，德国自然保护联盟和“绿色联盟”又把特斯拉告上法庭，称砍伐林木可能会影响冬眠中的蛇，并影响沙蜥蜴的生活，法院要求特斯拉暂停清理森林的工作。

2021年3月初，等待了差不多两年多之后的特斯拉终于拿到了一份长达536页的最终环保批准文件。这份文件包含113条空气污染控制要求，以及96条对于饮用水的保护要求，其中包括：

特斯拉在2022年12月31日之前，必须重新造林318公顷，以弥补建立工厂砍伐的森林面积。（该森林是二战之中被炸烂的一块废地上种植的人造林）

同时，在物种保护措施方面，特斯拉需要提供90个鸟类筑巢辅助设备，并为包括蛇在内的爬行动物提供相关装置。

图片来源：特斯拉官方宣传资料

这显然不是不是一个轻松的历程，特斯拉建厂的这片土地，宝马集团二十多年前也曾相中，但是在和勃兰登堡州政府打交道的过程中，一样面临手续繁杂，环保条件苛刻的问题，导致宝马最终把工厂换到了莱比锡。
不过，马斯克“凭一口气，点一盏灯”，嚼了约三十个月的玻璃，德国工厂终于落地。

图片来源：特斯拉官方资料

不同于上海工厂主要供应Model 3，德国工厂主要供应Model Y。规划年产能50万辆（其中40万辆model Y，剩下10万Model 3），工厂将雇用约1．2万名员工。工厂简介中表示，产能爬坡完成之后，仅需45秒即可出场一台Model Y。

特斯拉的超级工厂和传统工厂的生产方式并无巨大差别，而能够如此高效生产，主要在于：

一体化的建设：特斯拉将冲压、焊装、涂装、总装、检测现都集中在一个大厂房内，节省了运输时间及成本。

高精确的运营：工厂内部打通（上海超级工厂内部开了80多个门），货车直接在对应的门卸货，由叉车将零件直接送到旁边的生产线，从进货到上线只有10米的距离。

先进制造技术：柏林工厂将应用4680电池、多层喷漆等、CTC技术以及一体式铸造车身。

4680电芯是1865和2170两款产品后，Tesla使用的第三代电芯产品。工厂同时也会落地车身电池一体化（CTC：Cell to Classic）技术。（直接将电芯或模组安装在车身上，以车身结构充当电池包外壳）

柏林工厂也是首次在Model Y上使用后车身一体式铸造，特斯拉宣称一体铸造将使得Model Y的车身零部件数量减少370个，总重量降低约10％，汽车续航提升14％。

资料来源：中国电池网，国海证券研究所

不过也有不少人认为柏林工厂的产能不会迅速爬坡到50万辆。毕竟，柏林工厂的电池生产线要到2024年才到位，目前工厂使用上海生产的2170圆柱型电池（推测由LG供应电芯）。根据Troy Teslike统计，上海工厂每周最多可为柏林供应5000个电池包。

而鉴于工人招聘难度大、德国劳工法对加班限制严格、环保组织持续阻挠，以及供应链等方面的挑战，有投资机构认为，特斯拉柏林工厂的产能爬坡很可能低于预期。

根据摩根大通预测，柏林工厂2022年全年将实现生产5．4万辆，2023年达到28万辆，而爬坡到50万辆的设计产能则需等到2025年。

去年因价格以及交付时间等原因，甚至都没有挤入德国电动汽车销量榜前十的Model Y在2022年1月的销量榜上迅速上升至第三，月销量达2396辆，仅次于Model 3的3967辆以及“老头乐”菲亚特500的2653辆。而大众的ID．3（1965辆）和ID．4（1929辆）则掉到了第五和第六。

对有着汽车业辉煌历史、燃油车时代顶尖技术能力的德国人而言，特斯拉通过不断创新优化，建立起了硬件生产制造效率层面的优势，而其在软件层面的先天优势和快速迭代能力，更是毋庸赘言。

现在看起来特斯拉横扫欧洲市场似乎指日可待，那还会有意外发生吗？欧洲电动车市场会有怎样的变化呢？