4月16日凌晨三点，上汽集团旗下某公司工程师李浩终于结束了自4月15日上午以来的第七次线上会议准备洗漱睡觉，但留给他的睡眠时间并不多，因为四个小时后，还有一场电话会议等着他。

李浩告诉盖世汽车，从4月15晚间和4月16日，公司之所以频繁召开线上会议，背后的原因是一份企业内部文件。时间拨回到4月15日下午，彼时居家办公的李浩收到了一份由上汽集团总裁王晓秋签发的《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》。该文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。

收到这份文件后，作为上汽集团的下属企业，李浩所在的公司便连夜开会，商谈各个生产环节的员工缺口，摸排员工所属社区的疫情防控情况，以便确定返岗人员和返岗时间。李浩表示：“复工复产是好事，但在目前局势下，背后还有大量的工作要做。”

上海汽车业停产波及面扩大，工信部出手挽救

自今年3月中下旬开始，疫情在全国多地散发，其中上海地区的疫情防控形势最为严峻。为控制不断扩散的疫情，3月27日，上海市政府决定对浦东和浦西分别实施封控管理，其中上海浦东新区全区自3月28日至4月1日实施为其4天的封控管理；浦西全区自4月1日至4月5是实施封控管理。然而，4月5日以后，上海每天新增新冠阳性患者仍以万计，疫情防控仍不容松懈，迫于压力，上海市政府并没有按计划对处于封控管理的地区实施解封，这也使得多数汽车产业链上的相关单位自3月28日停产以来直到4月中旬仍无法启动生产工作，部分企业的特定车间转入封闭生产。据央视新闻提供的消息，截至目前有超过1000家上海汽车产业链企业因本次疫情存在不同程度的停产减产。

由于汽车产业供应链较长，牵一发而动全身，而上海地区集结着延锋、法雷奥、安波福等多家汽车零部件巨头。当汽车产业链上的大多数企业生产处于停滞状态时，其影响的不仅仅是上海本土的几家整车企业，而是对全国其它地区的整车厂均产生影响。4月中旬，蔚来宣布因供应链合作伙伴陆续停产，其整车生产已经暂停，车辆推迟交付；紧接着，长城旗下坦克品牌宣布因供应链伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。

面对越来越多的车企加入停产行列，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”此外，华为智能汽车BU CEO余承东也表现了类似的观点，他说：“上海如果不能复工复产，5月之后，所有科技／工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业，产业经济损失／代价将会很大。”

余承东朋友圈言论，图片来源：余承东微信朋友圈截图

这个时候，工信部出手了。4月15日，工信微报发布消息称，工业和信息化部“近日派出上海前方工作组，与上海市有关部门一道，全力做好医疗物资供应保障，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。”其同时表示，4月5日相关方面通过视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”， 集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

4月16日，上海市经信委发布了上海首批666家重点复工企业“白名单”，其中汽车产业链相关企业占比高达四成，整车企业中，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均在此次复工企业“白名单”之列。

“白名单”发布后首个工作日多家车企暂未开工

当前，在封控区、管控区大面积存在，以及物流停滞、原材料短缺、供应链不稳定的情况下，复工复产谈何容易？据上汽集团某下属公司员工王伟透露，在4月18日上汽集团下属企业进行的复工复产压力测试中，多家子公司开班状态均不理想。“上汽乘用车临港工厂在封闭管控期间一直有值班人员进行封闭生产，4月18日复工后，原计划开双班的，但由于人员不够，供应商物料不全，暂时还未复产。”王伟告诉盖世汽车。

另外，上汽大众在安亭的工厂4月18日同样未开工，王伟表示，人员、物流、物料三大块是目前制约上汽集团下属整车企业顺利开工的“拦路虎”。“ 不过，工厂相关领导已经就位，正在开会研究对策，预计20日左右上汽大众安亭工厂能够顺利复产。”王伟表示。

除了上汽集团旗下整车企业面临复产难外，特斯拉也面临同样的问题。据知情人士透露，特斯拉计划18日进行单班生产，但因物流不畅和物料短缺，暂未复产。

复工难背后的人员和物流问题待解

上汽和特斯拉面临的复产难题是上海乃至整个长三角地区汽车产业链企业的普遍现象。由于当前上海地区疫情形势依旧严峻，多数社区处于封控或管控区，即便有部分小区在最近14天内没有出现过新冠阳性，但如果周边小区有阳性，其也会被升级为管控区的形式进行管理，这就为复工白名单上的企业调配员工出了难题。

日前，岱美汽车零部件公司销售总监在个人朋友圈中发文表示，岱美在上海市经信委公布上海第一批666家复工白名单的当晚连夜统计了一下，公司符合上班条件的员工不到40％，且部分小区物业和居委对政府的政策贯穿执行还没到位，这进一步增加了员工到岗的难度。

另一方面，停滞数天的物流问题也亟待解决。连日来，我们不断看到进入上海的高速公路上货运卡车排起长龙，外地货运司机到上海后无法返程的情形。相关数据表明，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19．27％；全国整车货运流量指数同比下降6．51％。“物流是整个汽车产业联动起来的命脉，汽车产业链是一级连着一级，物流不畅，零部件和整车企业的生产进度都会慢下来。”王伟表示。

不过，好消息是国家相关单位正在就恢复物流事宜研究对策。据新华社信息显示，4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开，其中提到，“要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行‘即采即走即追’闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。”同时，国家计划通过2000亿元科技创新再贷款和用于交通物流领域的1000亿元再贷款撬动1万亿元资金，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业和外贸企业白名单。

分析人士指出，如果政府能利用相关政策打通人员和物流环节，那么在沪汽车产业复工复产工作将会顺利很多。只是，现阶段，由于各项政策还未落实到位，上海市经信委虽然公布了复工企业“白名单”，但距离真正的复工复产还相差很远。

对于上海汽车产业何时才能大规模复工复产，参与的受访者持两种态度，乐观者认为随着政府关于企业复工复产的各项政策落实到位，上海汽车产业复产率在五月初有望攀升至60％左右；悲观者认为，再过一个月，上海汽车产业复产率能达到50％已经不错了。正如有网友在盖世汽车评论区所言：“很多人憧憬五一复工，但是没有说年份。”

网友就上海汽车业复工事宜的评论，图片来源：盖世汽车每日速递评论区截图

业内还有一种声音认为，参照2020年武汉在发布过复工复产白名单两周后企业基本恢复到正常的生产状态来看，上海汽车产业恢复大面积复工复产状态也不会耗时太长，待大面积复工复产后，因疫情被迫按下暂停键的上海汽车业有望将损失降到最低。

文中李浩、王伟均为化名。

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       原文标题 : “白名单”发布后首个工作日：多家车企未开工，人员和物流问题待解