新能源终于杀入燃油车腹地,新的战争一触即发!
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新的战争一触即发
从新能源车销售来看,定位高价市场的车型终究是小众市场。看看特斯拉就知道了,国产化之后的Model 3一度降到24万,在新势力产能还在爬坡的时候,狠狠的在背后捅了一刀。
如今,行业产能向低价市场偏移已是不争的事实,燃油车市场既有的「纺锤式」销量结构出现在新能源市场只是时间早晚的问题。
根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据,今年1-3月比亚迪上榜的7款车型中只有汉EV的均价突破25万,其余的宋新能源、秦plus等价格区间都在10万-25万。以比亚迪秦为例,2021年全年销量18.7万辆,同比增幅达到256.3%。
广汽埃安也基本类似,很早就卡位15-25万元级市场。广汽埃安的在售车型包括AION S、AION Y、AION V和AION LX,除AION LX外,其余主力车型的官方指导价均不超过25万元。
销量攀升的同时,非营运也就是C端占比也在提升。2021年11月、12月广汽埃安的上险数分别为14755 辆和17088辆,其中C端占比为65.5%和72.2%。
除比亚迪和广汽之外,25万以下车型制造厂,还包括哪吒、小鹏等造车新势力。其中,走中低端路线主打性价比的哪吒,在售的几款车型中,哪吒U、哪吒V和哪吒N01,指导价分别在10.28-17.98万元、6.29-12.08万元和6.68-13.98万元,靠下沉市场交付量暴涨。
一季度交付量最高的小鹏,在售车型主要维持在15-60万元区间,2022年3月,官方售价14.98-18.78万元的G3,21.99-40.99万元的P7,15.79-22.39万元的P5,交付量分别为1833、9183、4398辆,分别占比12%、60%、29%,其本质还是在以25万元以下车型支撑交付量。
也正因为这种发展趋势,「蔚小理」中盈利能力较好的理想汽车,如今也准备布局售价在15-25万元的车型,有传言称小米的首款车型定价也在15万-20万区间。
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尾声
中国的汽车消费市场呈「纺锤式」,用户基数最大的群体分布在10-20万价格区间。对于汽车这样的大宗商品,抓住最大的人口基数,也就是抓住了最庞大的消费需求。
原本在10万-20万的新能源市场,广汽埃安偏安一隅活的很是滋润,Aion S、Y和V价格均集中在10-20万市场,2020年以来,埃安在该细分市场处于领先地位。
而随着小鹏、哪吒、比亚迪等车企的强势入局,在可以预见的一段时间里,10-20万市场的竞争和博弈还会更加激烈,不仅是新能源车企,更是新能源与燃油车的直接碰撞。
参考资料:
[1] 广汽埃安的电动车实力如何? 东兴证券
[2] 电动车的魅力,还是低价 贝克街探案官
[3] 刺刀见红!新能源汽车杀入10-20万燃油车的腹地之战 电动邦
[4] 混改半年估值390亿,广州跑出来的这只独角兽浴血电动车? 伯虎财经
原文标题 : 新能源,终于杀入燃油车腹地
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